Ту-12 ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК   Tu-12 tactical bomber

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Получение Советским Союзом в 1947 г. нескольких десятков британских ТРД Rolls Royse «Nene-I» и «Derwent-V», освоенных вскоре в серийном производстве под обозначением РД-45 и РД-500, позволило приступить к проектированию и постройке первых советских фронтовых реактивных бомбардировщиков. При создании этих самолетов была заложена идея: получить боевой реактивный самолет в кратчайшее время путем замены силовой установки и минимальных переделок в его конструкции.

	Бомбардировщик Ту-2

Первоначально существовал проект, в котором сохранялось крыло Ту-2 с двумя АШ-82ФН, а в ХЧФ устанавливался двигатель РД-45 с выхлопным соплом под горизонтальным хвостовым оперением, стреловидным в плане. Этот проект не был реализован, поскольку продуктивная работа разнородных двигателей в одном самолете вызывала сомнения, да и по массе эта комбинация была тяжела для крыла Ту-2.
 
ОКБ разработало проект самолета «77», удовлетворявший новым требованиям. Два «Nene-I» установили на серийном экземпляре Ту-2С взамен АШ-82ФН на тех же местах. Фюзеляж увеличили по высоте на 0,5 м и удлинили в носовой части. Было введено новое шасси - с носовым колесом, к тому времени общепринятым. Центроплан и оперение были усилены.

Схема Ту-12

Самолет был построен в короткий срок на серийном заводе, выпускавшем Ту-2. 27 июля 1947 г. состоялся его первый полет (летчик А.Д. Перелет). 3 августа два таких самолета участвовали в параде в Тушино. «77» прошел заводские и Государственные испытания.
 
Сравнение дальности полета поршневого самолета Ту-2 и его варианта с реактивным двигателем - «77» показало, что дальность реактивного самолета не снизилась в сравнении с поршневым (2100-2200 км). Скоростные же характеристики «77» были значительно выше, чем у Ту-2 (783 км/ч против 547 км/ч).

Была заложена малая серия самолетов «77» под серийным обозначением Ту-12, но выпущено было всего три машины. Наряду с Ил-22, Ту-12 стал переходным от поршневых самолетов к реактивным. На вооружение он принят не был, поскольку видно было, что это только временное решение и нужна дальнейшая работа. Требовался самолет несколько больших размеров и мощности в связи с возрастающими требованиями к летным качествам и грузоподъемности. ОКБ работало над таким типом бомбардировщика, в серийном производстве получившего обозначение Ту-14.

Вооружение: одна пушка НР-23 и два пулемета УБТ, бомбовая нагрузка 1000-3000 кг.
Экипаж: 4 чел.

	16 Кб	Фронтовой бомбардировщик Ту-12. Фото: University of Southampton
	16 Кб	Фронтовой бомбардировщик Ту-12. Фото: 2
	14 Кб	Вид 1/4 сзади Ту-12. Фото: 1
	31 Кб	Схема самолета Ту-12. Схема: И.Г. Султанов, 1

Источники:
1. «История конструкций самолетов в СССР. 1938-1950 гг.» В.Б. Шавров
2. «Развитие самолетов мира»