Работы на ЛЛТ-10У-2
по увеличению дальности полета привели к решению о создании на базе Су-27УБ
новой модификации Су-27ПУ, предназначенной для авиации ПВО, с возможностью выполнения длительных полетов, уничтожения
самолетов-носителей крылатых ракет до рубежей их пуска, самих крылатых ракет в полете и других
воздушных целей в любых метеоусловиях днем и ночью, в условиях сильного радиоэлектронного
противодействия со стороны противника, ведения боевых действий как в одиночку, так и группой и,
кроме того, для непосредственного управления перехватчиками при ведении групповых боевых
действий, то есть в качестве ВКП.
Прототип Т-10ПУ-5
Для отработки этой концепции летом-осенью 1988 года на заводе, силами
местных специалистов под руководством зам. гл. инженера ИАПО
Ю.П. Фаберовского и начальника Иркутского филиала ОКБ
В.В. Макрицкого, были доработаны два серийных Су-27УБ
производства ИАПО. Эти самолеты
получили на заводе индексы 10-4ПУ-101 (первый полет 31 декабря
1989 года) и 10-4ПУ-102, и позднее в
ОКБ — Т-10ПУ-5 и Т-10ПУ-6
соответственно. Вскоре они были переданы в Москву, где Т-10ПУ-5 сначала
был переоборудован в летающую лабораторию
для испытаний двигателей с ОВТ, а
после этого — в известный «выставочный» Су-30К
(борт 603). Т-10ПУ-6 попал в пилотажную группу
«Летчики-испытатели» руководимую А. Квочуром, где и получил
бортовой №596. К декабрю 1997 года этот самолет перестраивается во второй
прототип Су-30МКИ (обозначение в
ОКБ — Т-10ПМК-6).
В 1991 году последовало правительственное решение о разворачивании
на ИАПО серийного производства Су-30
(такое название получила машина). Работы возглавили заместитель главного
инженера по конструкции В. Ковальков, главный технолог А. Образцов и начальник СКО В. Гудков,
под непосредственным руководством главного инженера, а в последствии генерального директора
А. Федорова. От ОКБ эти работы курировал
И. Емельянов, ставший в последствии ведущим конструктором Су-30.
При запуске в серию на самолете усилили центроплан и шасси, что позволило
поднять взлетную и посадочную массы, в кабине летчика-оператора установили
индикатор тактической обстановки, давший возможность координировать ведение
группового воздушного боя. Бортовая импульсно-доплеровская
РЛС и комплекс связи КДлУЭ при
использовании самолета в качестве ВКП
позволяют обеспечивать одновременное наведение до четырех перехватчиков
Су-27. Так как продолжительность полета выросла
и стала зависеть только от физических возможностей экипажа, кабины летчиков
оборудовали санустройствами.
Серийный Су-30
Первый полет первого серийного Су-30 (бортовой №51, заводской индекс
10-4ПУ-501) состоялся 14 апреля 1992 года. Машину пилотировали
летчики-испытатели ИАПО Г.Е. Буланов и
В.Б. Максименков. Большой вклад в испытания новых обазцов техники на заводе
внес военный летчик-испытатель 1-го класса полковник В. Подгорный
(впоследствии удостоен звания «Заслуженный летчик-испытатель
Российской Федерации»), Л.Г. Смелый и А.В. Матушин.
К наступившему экономическому спаду 148-й ЦБПиПЛСВВС (до недавнего времени - ПВО)
в Савостлейке получил 5 серийных истребителей Су-30, где они активно
используются в летно-тактических учениях. В частности, отрабатываются
приемы групповых действий в единых боевых порядках с самолетами дальнего
РЛДH А-50 и истребителями-перехватчиками
МиГ-31.
Принимая во внимание роль, которую играет авиация в современной войне,
на фирме Сухого решили создать новый ударный самолет для фронтовой авиации. Это решение
обусловливалось еще и тем, что во многих странах, которые в свое время закупали у нас военную
технику, в том числе МиГ-23, МиГ-27, Су-7 и Су-17 разных модификаций, парк самолетов устаревает
и его необходимо заменять современными и эффективными самолетами. Используя Су-30 как базовый
самолет, в 1993 году ОКБ предложило его дальнейшее
развитие - многофункциональный истребитель Су-30К (коммерческий). Руководителем
этой темы стал Александр Барковский.
Машину оснастили БРЭО нового поколения,
включающим: универсальную РЛС, способную
обнаруживать и сопровождать одновременно несколько воздушных целей, а также цели на поверхности
земли или моря; многофункциональными жидкокристалическими цветными экранами, с большой
разрешающей способностью; новым оптико-электронным прицельно-навигационным комплексом с широкими
функциями на базе современных ЭВМ, с инерциальной
навигационной системой на лазерных гироскопах и спутниковой навигацией; новой системой объективного
контроля с фиксированием не только рабочих параметров систем самолета, но и внешней тактической
обстановки. При этом второй член экипажа становился штурманом-оператором.
По своим боевым характеристикам Су-30К может дополнительно применять по морским и наземным
целям высокоточное управляемое оружие класса «воздух-поверхность» с дальностью пуска
до 250 км. Высокоточное управляемое оружие и возросший объем решаемых задач
потребовали доработки СУО и применения нового
оборудования, которое должно обеспечить эффективное применение оружия в любых метеоусловиях днем
и ночью. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет разместить все это на борту, что
влечет за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески. К ним
относятся системы лазерного дальнометрирования и целеуказания для применения управляемого оружия
с лазерными ГСН и тепловизионная - для обнаружения
целей в инфракрасном диапазоне, позволяющая работать ночью и в сложных метеоусловиях.
Самолет оснащен катапультируемими креслами К-36ДМ, установленными с наклоном 30°.
Широкая номенклатура вооружения, способность не только вести воздушный бой, но и атаковать
наземные и морские цели, а также возможность установки на самолет нового, в том числе и
зарубежного, оборудования открыли перед Су-30К широкие возможности по продаже на международном
рынке авиационной техники. Именно с таким предложением ОКБ
Сухого в 1993 году представило проект Су-30К (заводское обозначение 10-4ПК)
на авиасалоне в Ле-Бурже.
N/A - нет данных * Без дозаправки, 5200 км с одной дозаправкой, 6900 - с двумя
Вооружение: автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр./мин,
150 патронов); ракетное вооружение - до шести УР
класса «воздух-воздух» средней дальности типа Р-27, до четырех УР
малой дальности Р-73 с ТГС; бомбы калибром до 500 кг
и общей массой до 6000 кг (пакеты ФАБ-250) на четырёх пилонах; НУРС,
КМГУ, выливные баки и прочее неуправляемое оружие
класса «воздух-поверхность».
Свой первый полет прототип Т-10ПУ-5 (борт 05) совершил 31 декабря 1989 года. Вскоре этот самолет станет экспериментальным ЛЛ-ПС.
Фото: http://www.aeronautics.ru/
Первый полет первого серийного Су-30 (борт 51) состоялся 14 апреля 1992 года.
Фото: Краткая биография Су-27
17 Кб
Су-30 (борт 52) на авиашоу RIAT-97, RAF Fairford, England, 19-21 июля 1997 г. Самолет пилотирует экипаж в составе заслуженного военного летчика России полковника Евгения Тихомирова и подполковника Михаила Романова.
Фото: Paul Nann
Прототип многофункционального истребителя Су-30К (борт 603, он же до этого — Т-10ПУ-5 и летающая лаборатория ЛЛ-ПС) в программе показательных полетов на авиашоу в Ле Бурже, Франция. 1995 г.
Фото: WWW.AVIATION.RU
 совершил 31 декабря 1989 года. Вскоре этот самолет станет экспериментальным ЛЛ-ПС.)
 на авиашоу RIAT-97, RAF Fairford, England, 19-21 июля 1997 г.)
 на авиашоу в Farnborough, England, 7 сентября 1996 г.)
Учебно-боевой истребитель
Многофункциональный истребитель
Многофункциональный истребитель
Многофункциональный истребитель
)
)
)
 состоялся 14 апреля 1992 года)
 на авиашоу RIAT-97, RAF Fairford, England, 19-21 июля 1997 г. Самолет пилотирует экипаж в составе заслуженного военного летчика России полковника Евгения Тихомирова и подполковника Михаила Романова.)
 148-го ЦБПиПЛС ВВС в Савостлейке){kind=small}
)
 на авиашоу в Дубаи, 1993 г.)
 в начале 1997 года будет перестроен в первый опытный Су-30МКИ)
 в программе показательных полетов на авиашоу в Ле Бурже, Франция. 1995 г.)
 на авиашоу ILA-96, Берлин, 13-19 мая 1996 г.)
)
)
