|
Су-30МКИ
МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Su-30MKI Flanker multirole fighter
|
| МОДИФИКАЦИИ |
| ОСНОВНЫЕ ТТХ |
| БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ |
| ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ |
| ИСТОЧНИКИ |
| КОММЕНТАРИИ |
|
30 ноября 1996 года с Индией было подписано соглашение о поставке
40 истребителей и 8 запасных двигателей на сумму 1,8 млрд долл. Первоначальные
поставки предусматривали самолеты в варианте Су-30К,
которые затем будут модернизированы. В конструкцию индийского варианта
истребителя предполагалось внедрить последние достижения в области
аэродинамики, силовой установки и БРЭО,
которые тогда лишь отрабатывались на опытных самолетах
семейства Су-27. В частности, Су-30МКИ
(модернизированный коммерческий индийский) должен был иметь цельноповоротное
ПГО, двигатели с УВТ
и БРЛС с ФАР,
комплекс вооружения, позволяющий наносить упреждающий удар по любым, в том
числе и малозаметным воздушным целям, вести борьбу с самолетами
РЭБ, ДРЛО
и ВКП, атаковать наземные и надводные
объекты без входа в зону их ПВО.
Первые восемь самолетов Су-30К в разобранном
виде (по две машины четырьмя рейсами - 19 и 26 марта, 9 и 15 апреля 1997 года)
доставлялись в Индию самолетом Ан-124
«Руслан». Сборка и облет на месте проводились специалистами и
летчиками ИАПО. На вооружение
ВВС Индии первые самолеты поступили
11 июня 1997 года и вошли в состав 24-й авиационной эскадрильи Hunting
Hawks, дислоцированной на авиабазе Lohegaon.
| |  |
| Переделка «борта 56» |
Одновременно ИАПО совместно с
ОКБ Сухого продолжили мероприятия по
дальнейшей доработке истребителя Су-30К согласно
последним требованиям ВВС Индии. На
серийный Су-30 (бортовой №56) было установлено
ПГО, новые двигатели АЛ-31ФП с
изменяемым в двух плоскостях вектором тяги и адаптированные под индийские
сорта топлива. Позднее была усилена передняя опора шасси, получившая
спарку колес. 23 апреля 1997 года самолет (обозначение в ОКБ —
Т-10ПМК-2) был передан на испытания в ЛИИ
им. М.М. Громова, где 1 июля 1997 года летчик-испытатель
ОКБ В.Ю. Аверьянов
поднял первый прототип Су-30МКИ (бортовой №56) в небо.
В результате объявленного Индией конкурса по БРЭО
для самолета Су-30МКИ к марту 1998 года был выбран комплекс, состоящий из
систем российского, французского, израильского и собственно индийского
производства. Основными фирмами-поставщиками оборудования стали французские
фирмы SAGEM и Sextant Avionique, которые не задолго до этого получили право
на участие в программах модернизации индийских самолетов МиГ-21, МиГ-27 и
«Ягуар». Комплексная СУВ включает РЛПК и ОЭПрНК в составе
пилотажно-навигационного комплекса, ОЛС, НСЦ, СУО, СОИ и цифровой
вычислительной системы.
 | |
| Прототип Су-30МКИ |
Особым отличием перед другими экспортными вариантами «сушек»,
у Су-30МКИ является наличие в составе РЛПК новейшей всепогодной
импульсно-доплеровской РЛС Н011М. Эта
станция проходила испытания на предсерийном Су-35
(бортовой №712) и является переходной к модели Н014, предназначенной для
истребителя «пятого поколения» МиГ-МФИ.
РЛС Н011М позволяет обнаруживать
цели типа «истребитель» в свободном пространстве и на фоне
подстилающей поверхности в ППС на
дистанции 350 км и захватывать их на расстоянии 200 км, а также цели на
поверхности земли или моря. РЛС
способна сопровождать одновременно до 20 целей и атаковать 8, в том числе
вертолеты, балистические и крылатые ракеты. Кроме того, БРЭО
реализует автоматический маловысотный полет Су-30МКИ в режиме огибания
рельефа местности и ее картографирование.
Прицельная часть ОЭПрНК выполняет те же функции, что и РЛПК, но только
в простых метеоусловиях и отличается большей точностью и лучшей
помехозащищенностью. ОЛС представляет собой комбинацию теплопеленгатора
и лазерного дальномера. Теплопеленгатор обеспечивает обнаружение цели по
тепловому излучению и ее угловое сопровождение, лазерный дальномер -
измерение дальности до цели. Датчик ОЛС размещается перед фонарем кабины
летчика в смещенном вправо сферическом обтекателе.
Для использования различных комбинаций управляемого вооружения
«воздух-поверхность» с ТКСН и лазерными ГСН самолет дополнительно
комплектуется сменными подвесными контейнерами СУО. При этом тепловизионная
система, служащая для обнаружения целей в инфракрасном диапазоне,
обеспечивает возможность работы ночью и в сложных метеоусловиях. Размещение
части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески позволяет в
зависимости от оперативной обстановки быстро переоборудовать самолет для
решения различных боевых задач.
| |  |
| Кокпит прототипа |
СОИ обеспечивает индикацию необходимой пилотажно-навигационной и
прицельной информации на широкоугольном индикаторе на уровне лобового
стекла и многофункциональных цветных жидкокристаллических дисплеях.
На Су-30МКИ реализована система управления комплексом
БРЭО без снятия рук летчика с органов
управления самолетом и двигателями. Многофункциональные пульты управления
с многофункциональными индикаторами MFD-55 и/или цветным MFD-56
являются ядром системы управления комплексом БРЭО
и позволяют решать разнообразные функции: от ввода полетного задания до
решения боевых задач на основе заложенной типовой боевой ситуации.
Пилотажно-навигационный комплекс решает задачи навигации и пилотирования
самолета на всех этапах полета, в простых и сложных метеоусловиях, в любое
время года и суток, над сушей и над морем, в любых географических широтах.
Система автоматического управления обеспечивает выполнение полета по
заданному маршруту и возврат на запрограммированный аэродром в ручном,
автоматическом и директорном режимах пилотирования, выполнение предпосадочного
маневра, заход на посадку до высоты 50 м в автоматическом режиме и повторный
заход на посадку.
Навигационное оборудование включает аппаратуру спутниковой навигации,
позволяющую работать с системами ГЛОНАСС (Россия) и НАВСТАР
(CШA). При этом автоматически
осуществляется переход на ту систему, которая в данный момент обеспечивает
наивысшую точность.
Комплекс средств связи обеспечивает устойчивую двустороннюю радиотелефонную
связь, а также засекреченную радиотелефонную и телекодовую связь с командными
пунктами и между самолетами в воздухе с обменом информацией между самолетами
группы в бою, распределением целей и целеуказанием. Наведение самолета на цель
в директорном или автоматическом режиме с наземного или ВКП осуществляется по
помехозащищенной радиолинии аппаратуры приборного наведения.
Су-30МКИ может использоваться для сопровождения, дальнего патрулирования и
осуществления радиолокационного дозора, выступая в качестве ВКП. РЛС позволяет
обеспечить одновременное наведение до четырех перехватчиков (Су-27, МиГ-29
и др.).
 | |
| Двигатели Су-30МКИ |
Комплекс РЭБ включает станцию активных помех Л005С (аналог AN/ALQ-135),
эффективно подавляющую радиоэлектронные СУВ противника и обеспечивающую
индивидуальную, взаимно-групповую и групповую защиту.
На самолете Су-30МКИ отклонение сопел двигателей производится в
плоскостях, расположенных V-образно по углом ±32° к плоскости симметрии
самолета. Дифференциальное отклонение сопел обеспечивает управление
самолетом как по тангажу, так и по курсу, поскольку позволяет одновременно
получить как вертикальную, так и боковую составляющую вектора тяги. Кроме
того, большое разнесение мотогондол позволяет использовать для управления
самолетом в путевом канале и разнотяг двигателей. В зависимости от
выполняемого маневра поворот сопел выполняется синхронно или отлично от
отклонения хвостового горизонтального оперения.
На истребителе установлена система дозаправки топливом в полете с
выпускаемой телескопической штангой, размещенной в предкабинном отсеке
слева. Дозаправка топливом в полете может осуществляться от танкеров
Ил-78 или однотипных самолетов, оборудованных УПАЗ.
Темп перекачки топлива составляет до 2300 л/мин. Штанга-топливоприемник
снабжена фарами подсветки для проведения дозаправки в сумерках и ночью.
| |  |
| Прототип Т-10ПМК-6 |
Второй прототип Су-30МКИ (бортовой №06, обозначение в
ОКБ — Т-10ПМК-6) был собран в
декабре 1997 года. Для этого самолета был использован планер одного из
первых прототипов Су-30 — Т-10ПУ-6. Свой первый
полет этот прототип совершил 23 марта 1998 года, после чего оба
опытных Су-30МКИ, построенные на опытном производстве
ОКБ Сухого в Москве, были продемонстрированы
индийской военной делегации на аэродроме ЛИИ
им. М.М. Громова 15 июня 1998 года. 16 августа 1998 года «борт
56» был показан на авиапараде в
честь Дня Авиации в Тушино. За год на двух прототипах было выполнено более
140 испытательных полетов.
12 июня 1999 года, накануне открытия 43-го салона
авиакосмической техники в Ле Бурже, первый прототип Су-30МКИ был потерян.
Выполняя тренировочный полет, самолет (под обозначением Су-30МК, бортовой №01),
пилотируемый летчиком-испытателем I класса Вячеславом
Юрьевичем Аверьяновым и штурманом Владимиром Георгиевичем Шендриком, при
выходе из пикирования коснулся хвостовой частью земли. В результате была
повреждена система подачи топлива в форсажную камеру, которая загорелась,
тем не менее, самолет все же какое-то время еще набирал высоту и с 40 метров
рухнул на прилегающую к аэродрому территорию. Оба летчика благополучно
катапультировались.
| Год |
Кол-во |
| Индия |
| 1997 |
8* |
| 1999** |
10* |
| 2001 |
10*** |
| 2002 |
10*** |
| 2003 |
12*** |
* В варианте Су-30К
** Дополнительная партия по контракту между МО Индии и ГК «Росвооружение» от 18 декабря 1998 года
*** Ожидается |
Не смотря на аварию, отношения с индийской стороной вылились в подписание
28 декабря 2000 года между новым госпосредником в сфере торговли
оружием - «Рособоронэкспортом» и индийской авиационной корпорацией
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) контракта об организации лицензионного
производства российских истребителей Су-30МКИ. Ранее на заводах HAL, так
же на лицензионной основе, выпускались истребители-перехватчики МиГ-25 и
истребители-бомбардировщики МиГ-27Л «Бахадур» (до 1996 года).
Контрактом предусмотрено лицензионное производство на предприятиях корпорации
HAL 140 истребителей Су-30МКИ, их бортового оборудования и двигателей АЛ-31ФП
с УВТ. В программе, рассчитанной на
сотрудничество на протяжении 17 лет, кроме «ОКБ Сухого» и
ИАПО принимают участие фирма
«А.Люлька-Сатурн», Уфимское моторостроительное
ПО, Раменское приборостроительное
КБ и ряд других российских предприятий.
В рамках контракта индийской стороне будут переданы техническая документация
и технологическое оборудование для переоснащения предприятий корпорации. Это
самый крупный контракт (3,3 млрд долл) в российско-индийском
ВТС. Первый Су-30МКИ, произведенный в
Индии из российских комплектующих, поднимется в воздух в 2004 г. По
оценкам экспертов, в 2004 г. будет произведено три машины, в 2005 г. -
шесть, в 2006 г. - восемь, затем индийская сторона перейдет на выпуск
десяти истребителей в год.
| Характеристики |
Су-30К |
Су-30МКИ |
| Размах крыльев, м |
14,70 |
| Длина самолета без ПВД, м |
21,935 |
| Высота на стоянке, м |
6,375 |
| Площадь крыла, кв.м |
62,0 |
| Тип двигателя |
АЛ-31Ф |
АЛ-31ФП |
| Тяга двигателя на форсаже, кгс |
2 х 12500 |
2 х 12800 |
| Масса пустого самолета, кг |
N/A |
| Масса нормальная взлетная, кг |
25000 |
29940 |
| Масса взлетная максимальная, кг |
34000 |
| Максимальная скорость, км/ч |
2125 |
2175 |
| Практический потолок, м |
19820 |
17500 |
| Перегоночная дальность полета, км* |
3000 |
| Разбег на форсаже, м |
550 |
N/A |
| Пробег, м |
650-670 |
N/A |
| Количество точек подвески вооружения |
12 |
| Максимальный вес подвесного вооружения, кг |
8000 |
| Экипаж, чел |
2 |
N/A - нет данных
* Без дозаправки, 5200 км с одной дозаправкой, 6900 - с двумя |
Вооружение: автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500-1800 выстр./мин,
150 патронов); УР класса «воздух-воздух»
ближнего боя типов Р-60МК и Р-73РДМ2, средней дальности типов Р-77 (РВВ-АЕ) (до 50 км),
Р-27РЭ1/ТЭ1 (до 65 км); УР класса «воздух-поверхность» типов
Х-29Т/Л, Х-25МП, Х-31А/П, Х-59М; корректируемые авиабомбы КАБ-500КР/Л и КАБ-1500КР/Л; свободнопадающие
авиабомбы калибров от 100 до 500 кг; бомбовые кассеты различных типов; тактические ядерные
боеприпасы; НУРС типов Б-8М-1 (20х80 мм) и
Б-13Л (5х130 мм), 250-мм С-25. Предусмотрена также подвеска контейнеров с аппаратурой
РЭБ, лазерными дальномерно-целеуказательными
системами, ИК-станциями.
|
 в стадии переделки на опытном заводе ОКБ)
 с перспективными УР класса «воздух-поверхность»)
 с ПГО)
 для Индии в Иркутске)
 Су-30МКИ была впервые представлена на выставке «АэроИндия-96». Первоначально предусматривался камуфляж аналогичный МиГ-27Л «Бахадур». В последствии модель была повреждена, после ремонта перекрашена в камуфляж по типу Су-30МКИ (борт 05) и выставлена на чжухайском авиасалоне (6-12/11/2000, КНР).)
 в первом полете. За штурвалом — летчик-испытатель ОКБ Сухого В. Аверьянов. 1 июля 1997 года.)
)
 в первоначальной окраске)
)
 с ракетами Р-73 и свободнопадающими бомбами)
 на авиашоу МАКС-99)
 в программе показательных полетов авиашоу МАКС-99 пилотировал летчик-испытатель ОКБ «Сухого» Вячеслав Аверьянов. Переднее шасси с одним колесом!)
. МАКС-99.)
 совершил свой первый полет 26 ноября 2000 года. На переднем плане - специалисты ИАПО Г. Мирошниченко и С. Вахрушев - автор схем камуфляжа Су-30КН (борт 302), Су-30МКИ (бортовые 04 и 05))
 привел на авиасалон «АэроИндия-2001» (7-11 февраля 2001 года) в Бангалор с испытаний в подмосковном Жуковском летчик-испытатель ОКБ Сухого В. Аверьянов)
