|
Су-33УБ
ПАЛУБНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Su-33UB Flanker ship-based fighter
|
| МОДИФИКАЦИИ |
| ОСНОВНЫЕ ТТХ |
| БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ |
| ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ |
| ИСТОЧНИКИ |
| КОММЕНТАРИИ |
|
Су-27КУБ / Су-33УБ - учебно-боевой истребитель корабельного базирования.
Обозначение по ОКБ - Т-10КУ.
Двухместный вариант палубного истребителя Су-33 первый полет совершил 29 апреля 1999 года в г. Жуковском (летчики-испытатели
Виктор Пугачев и Сергей Мельников).
Двухместный самолет Су-33УБ выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный
триплан». Как и на фронтовом истребителе-бомбардировщике Су-34,
кресла экипажа размещены рядом. За счет внедрения ряда принципиальных усовершенствований
аэродинамическое качество Су-33УБ по сравнению с Су-27 возросло
более чем на 10%. Это достигнуто, в первую очередь, за счет применения (впервые в мире на
боевом самолете) принципиально нового «интеллектуального» адаптивного крыла с
гибким носком. Эластичная обшивка носка, в которой отсутствуют ранее неизбежные щели,
обеспечивает плавность формы и позволяет, в сочетании с отклонением флаперонов, постоянно
оптимизировать профиль крыла в соответствии с конкретным полетным режимом, а также полностью
устраняет перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю. Крыло Су-33УБ имеет больший
размах, чем у Су-33. Соответственно, на 12% возросла и площадь крыла. Увеличены, также,
ПГО, заднее горизонтальное оперение и рули
направления. В результате внедрения аэродинамических усовершенствований самолет приобрел
чрезвычайно высокую топливную эффективность. Дальность полета при том же запасе топлива
возросла на 15-20%. Большая поверхность крыла обеспечивает скорость захода на посадку 240 км/ч.
| |  |
| Самолет Су-33УБ |
В конструкции планера Су-33УБ более широко, чем на Су-33, использованы композиционные
материалы. Это, а также ряд конструкционных изменений (в частности, отказ от механизма
складывания горизонтального оперения), позволило сохранить массу пустого самолета Су-33УБ
на уровне одноместного истребителя Су-33.
В настоящее время на опытном Су-33УБ установлены двигатели Ал-31Ф.
Серийный самолет должен быть оснащен усовершенствованным вариантом двигателя
АЛ-31К с системой управления вектором тяги. В перспективе возможен переход на новый, более совершенный тип
двигателя. Имеется убираемый топливоприемник системы дозаправки в полете.
Су-33УБ стал первым отечественным истребителем, получившим бортовой генератор кислорода,
обеспечивающий, также, выработку азота. Таким образом, удалось значительно уменьшить
зависимость от наземной (или корабельной) обеспечивающей инфраструктуры, а также численность
персонала, задействованного в обслуживании самолета.
Цифровая система дистанционного управления контролирует работу не только аэродинамических
поверхностей - ПГО, хвостового оперения,
флаперонов, носка и закрылков, но и двигателей. При этом обеспечиваются минимальные потери на
балансировку и увеличивается подъемная сила (в формировании которой теперь участвует не
только крыло, но и горизонтальное оперение).
 | |
| F-18 Hornet |
Применение новой архитектуры и современной элементной базы позволили, по
сравнению с серийным Су-33, снизить в несколько
раз массу БРЭО при увеличении в десятки
раз возможностей бортового комплекса. Многоканальный информационный комплекс Су-33УБ должен
обеспечивать экипажу круговую информацию о воздушной обстановке. Для истребителя впервые в
мире создается полностью твердотельная БРЛС
с фазированной антенной решеткой. Применение супермощного процессора обеспечило
БРЛС чрезвычайно высокую разрешающую
способность и позволило упростить конструкцию. Для получения информации о противнике на
Су-33УБ используются, также, тепловизионный и низкоуровневый телевизионный каналы, дополненные
лазерным дальномером. Су-33УБ предполагается оснастить полностью автономной навигационной
системой повышенной точности.
При создании самолета реализован т.н. принцип «темной кабины» - если система
не отказывает, она ничем не должна напоминать о себе летчику. Сведено к минимуму и число
управляющих органов. Hа общей приборной доске в кабине экипажа Су-33УБ планируется разместить
пять цветных экранных многофункциональных индикаторов отечественного производства. Использование
разрабатываемого в настоящее время нашлемного прицела-индикатора позволит полностью отказаться
от применения индикатора на лобовом стекле. По сравнению с истребителями предшествующих типов
техническое обслуживание нового самолета упростилось.
Hесмотря на то, что Су-33УБ именуется учебно-боевым самолетом, это - мощная многофункциональная
машина, способная решать широкий круг боевых задач, от поражения воздушных целей (в том числе
таких сверхсложных, как самолеты ДРЛО) до
нанесения ударов высокоточным оружием по кораблям и наземным объектам противника. Для борьбы
с относительно «дешевыми» целями (например, катера, десантно-высадочные средства и
т.п.) на борту истребителя сохранилась и 30-мм пушка. Бортовой комплекс Су-33УБ должен
стать основой для создания ряда многоцелевых самолетов различного назначения. Машина может
найти применение не только в морской авиации, но и ВВС: уникальные ВПХ
позволяют ей базироваться на аэродромах с короткими (или разрушенными) взлетными полосами,
а наличие складного крыла - размещать во всех типах имеющихся в ВВС укрытий.
| |  |
| Самолет Су-33УБ |
Летом 1999 года летчики-испытатели
«ОКБ Сухого» Виктор Пугачев и Роман Кондратьев отрабатывали на Су-33УБ
взлет и посадку на палубу авианосца в учебно-тренировочном комплексе в Крыму. В
августе-октябре 1999 года прошел корабельный этап испытаний Су-33УБ. Были выполнены
в числе прочих ночные полеты с посадками на палубу ТАвКр
«Адмирал Кузнецов» в Баренцевом море. После этого
Пугачев перегнал самолет в Жуковский.
Известно, что к середине октября 1999 года на КнААПО
было заложено три палубных истребителя Су-33УБ.
| Характеристики |
Су-33 |
Су-33УБ |
| Размах крыльев, м |
14,70* |
16,00 |
| Длина самолета с ПВД, м |
21,185 |
N/A |
| Высота на стоянке, м |
5,932 |
N/A |
| Площадь крыла, кв.м |
67,8 |
70,0 |
| Тип двигателя |
АЛ-31К |
N/A |
| Тяга двигателя на форсаже, кгс |
2 х 13300 |
N/A |
| Масса пустого самолета, кг |
N/A |
| Масса нормальная взлетная, кг |
29940 |
N/A |
| Масса взлетная максимальная, кг |
33000/28000** |
N/A |
| Масса посадочная на палубу максимальная, кг |
22300 |
N/A |
| Максимальная скорость, км/ч |
2300 |
N/A |
| Практический потолок, м |
17000 |
N/A |
| Перегоночная дальность полета, км |
3000*** |
N/A |
| Разбег на форсаже, м |
N/A |
| Пробег, м |
N/A |
| Количество точек подвески вооружения |
12 |
| Максимальный вес подвесного вооружения, кг |
8000/6500** |
N/A |
| Экипаж, чел |
1 |
2 |
N/A - нет данных
* Ширина самолета со сложенными крыльями - 7,40 м
** При старте с палубы, снабженной трамплином
*** Без дозаправки и ПТБ |
Вооружение: автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр./мин,
250 патронов); УР класса «воздух-воздух»: до 2 большой дальности Р-27ЭР и Р-27ЭТ,
до 6 средней дальности Р-27/Р-27Т, до 4 малой дальности Р-73 с
тепловой ГСH; свободнопадающие
бомбы; ракеты класса «воздух—поверхность» Х-31 (кодовое обозначение
НАТО - AS-17 Krypton), Х-58, Х-59 и сверхзвуковую ПКР Х-41 (3М80 «Москит») весом 4500 кг.
Под фюзеляжем возможна подвеска ПТБ-1500 или системы дозаправки в воздухе
УПАЗ (в этом случае истребитель способен
передавать другим самолетам до 6000 кг топлива).
|
