В 1995 году, используя результаты работ с ЛЛ-КС, на один из предсерийных Су-35
(Т-10М-11) установили двигатели АЛ-31ФП с ОВТ, заменили центральную ручку
управления самолетом короткоходовой боковой, а традиционные РУДы - тензометрическими (тензоРУДами). Это повысило точность пилотирования и исключило возможность
непроизвольного перемещения летчиком органов управления на больших перегрузках. После
соответствующих доработок систем управления самолетом и двигателями название машины изменили
на Су-37 (название по ОКБ - Су-27М2).
Истребитель выполнен по аэродинамической схеме «неустойчивый интегральный триплан».
Он практически не имеет ограничений по углу атаки и способен выполнять такие маневры, которые
сегодня недоступны ни одному самолету: поворот на «кобре» и «колоколе»,
переворот с потерей высоты 300-400 метров, разворот в вертикальной плоскости на 180 и 360
градусов - своеобразный воздушный кульбит, получивший название «чакра Фролова».
Кокпит Су-37
Конструкция планера в целом выполнена с использованием новых высокопрочных сплавов и
композиционных материалов. В оборудованной катапультируемым креслом К-36 кабине летчика на
приборной доске установлены четыре жидкокристаллических многофункциональных цветных дисплея,
на которые выводится вся необходимая пилоту информация. Здесь же находится и табло отказов,
которое в случае возникновения неисправностей информирует о них летчика и выдает ему необходимые
рекомендации.
Истребитель Су-37 имеет современное радиоэлектронное оборудование. Комплекс управления оружием
включает в себя перспективную многофункциональную помехозащищенную БРЛС и оптико-электронную прицельную систему, состоящую из лазерного
дальномера-целеуказателя, теплопеленгатора и цветного телевизионного канала. Эта система
взаимодействует с нашлемным прицелом летчика. Самолет оборудован также новой системой
РЭБ и системой закрытого обмена данными о
целях с другими истребителями и наземными командными пунктами, что позволяет эффективно
вести групповой бой.
Первый полет на Су-37 совершил 2 апреля 1996 года летчик-испытатель «ОКБ Сухого»
Герой РФЕвгений Фролов, а 18 августа того же
года Су-37 был впервые показан на авиационном празднике
в Тушино. В том же году самолет экспонировался на авиашоу
в Фарнборо и в 1997 году в Париже.
Двигатель АЛ-37ФУ
В последнее время, некоторые новинки внедряемые на другие варианты
«сушек», проходят апробацию на опытных Су-37, полеты на которых
выполняют Евгений Фролов и
Игорь Вотинцев. Так, компания «Люлька-Сатурн» возглавляемая
В.М. Чепкиным разработала еще более мощный двигатель с
ОВТ АЛ-37ФУ и тягой 14500 кгс.
Причем его вес и габариты практически идентичны серийному АЛ-31Ф.
Это позволяет установливать более мощные двигатели на серийные
Су-27 при минимальных проектых изменениях.
На Т-10М-12 установлена новейшая всепогодная цифровая
РЛС Н011М, позволяющая обнаруживать
цель типа «истребитель» в ППС
на дистанции 350 км и захватывать ее на расстоянии 200 км.
РЛС может выступать в качестве
системы мини-ДРЛО и способна
сопровождать одновременно до 20 целей и атаковать 8, в том числе вертолеты,
балистические и крылатые ракеты. Такую же систему недавно получил
новый фаворит авиационного прогресса - Су-30МКИ,
но как истребитель для завоевания превосходства в воздухе, новый
сверхманевренный многоцелевой Су-37 в ближайшие годы не будет иметь
себе равных.
Вооружение: автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм,
1500 выстр./мин, 150 патронов); УР класса
«воздух—воздух» различной дальности, в том числе и новая ракета
средней дальности РВВ-АЕ; УР класса
«воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным наведением, Х-29Л — с
лазерным наведением, противорадиолокационные ракеты Х-31П или
противокорабельные Х-31А и Х-35, а также авиабомбы, пусковые установки
неуправляемых ракет и баки с напалмом.
)
 на авиашоу в Farnborough, England, 7 сентября 1996 г.)
 в экспозиции авиасалона «МАКС-97»)
