|
Як-130
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ
Yak-130 trainer
|
| МОДИФИКАЦИИ |
| ОСНОВНЫЕ ТТХ |
| БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ |
| ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ |
| ИСТОЧНИКИ |
| КОММЕНТАРИИ |
|
ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева" относится к ведущим предприятиям России
в области проектирования ЛА, а по числу построенных по его проектам
самолетов - 70 тыс. машин за 70 лет - опережает другие ОКБ. Марку "Як"
носят известные учебные, спортивные, многоцелевые легкие и пассажирские
самолеты, истребители, бомбардировщики палубные боевые машины
вертикального взлета и посадки, планеры и вертолеты, беспилотные
аппараты. Учебно-тренировочный самолет нового поколения Як-130,
разработанный в ОКБ, успешно прошел очередной этап летных испытаний и
получил одобрение ведущего испытательного института российских ВВС.
Подтверждены и продемонстрированы в полном объеме высокие
летно-технические характеристики, заявленные в проекте, в том числе
устойчивый и управляемый полет на больших углах атаки (до 42°), что
является уникальным достижением для машин подобного класса. После
самостоятельного полета на Як-130 заместитель главкома ВВС
генерал-лейтенант Юрий Клишин заявил, что Як-130 - лучший
учебно-тренировочный самолет из всех, на которых он когда-либо летал,
включая английский "Хоук".
Конструкторы ОКБ им. А.С. Яковлева с должным вниманием отнеслись
к приобретающему все большую актуальность рынку учебно-тренировочных
самолетов (УТС) для основного и повышенного этапов обучения. В
настоящее время нарастает потребность в самолетах нового поколения -
максимально универсальных и допускающих быструю модификацию. Это
дает возможность подготовки на одном УТС пилотов для различных типов
самолетов фронтовой, палубной, армейской авиации. Кроме того, УТС
нового поколения должен легко адаптироваться к требованиям ВС разных
стран и отвечать новым критериям как по техническим показателям
(соответствовать истребителям четвертого и пятого поколений), так и
по эксплуатационным характеристикам. Последнее подразумевает
уменьшение, по крайней мере, вдвое человеко-часов, затрачиваемых на
обслуживание перед вылетом. Новый УТС должен "укладываться" в
приемлемые стоимостные показатели и допускать быструю модификацию в
полноценные боевые варианты.
По этим критериям был спроектирован и успешно разрабатывается
учебно-тренировочный комплекс (УТК Як), включающий наземные учебные
средства, дисплейные классы, процедурные и специализированные тренажеры,
самолет первоначального обучения Як-54М (Як-152), самолет Як-130 для
подготовки военных летчиков как на основном и повышенном этапах, так
и на этапе перехода к истребителям, систему управления и объективного
контроля учебного процесса. Все эти компоненты объединены совместным
математическим обеспечением с открытой архитектурой, позволяющей
наращивать возможности комплекса.
Як-130 обеспечивает высококачественную и в короткие сроки
подготовку пилотов для работы на любых типах истребителей четвертого
и пятого поколений, включая семейства Су-30 и МиГ-29, "Мираж",
"Хариер", F-15, F-16, "Еврофайтер", F-22, JSF и т.д. Он - единственный
УТС, чья аэродинамическая компоновка аналогична современным
маневренным истребителям.
Высокомеханизированное крыло с корневым наплывом и
цельноповоротный стабилизатор позволяют выполнять пилотаж в широком
диапазоне углов атаки. Электродистанционная, четырехкратно
резервированная система управления дает возможность в учебных целях
изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости
от имитируемого типа самолета (репрограммирование) и выполняет
функции активной системы обеспечения безопасности полета. Обучение
боевым действиям включает как имитацию, так и реальные пуски ракет
классов "воздух - воздух" и "воздух - поверхность", сброс бомб,
стрельбу из пушек, применение средств бортового комплекса обороны,
а также управление поведением цели с места инструктора.
Автоматизированная бортовая система диагностики и контроля
обусловливает высокую эксплуатационную технологичность самолета.
Расчетный ресурс конструкции - 10 тыс. летных часов и 20 тыс.
посадок при календарном сроке службы 30 лет. Самолет может
эксплуатироваться с грунта.
Выбранная конфигурация дает возможность создания на базе Як-130
целого ряда модификаций: в первую очередь боевых начиная с
простейшего учебно-боевого и кончая специализированным легким
ударным самолетом, учебных самолетов палубного базирования и др.
Именно поэтому ОКБ в настоящее время работает над расширением
возможностей УТС с целью превращения его в универсальный
учебно-боевой. Оставаясь эффективной машиной для подготовки
пилотов, модифицированный Як-130 сможет без ограничений реально
использовать широкую гамму отечественного и зарубежного оружия
общей массой до 3000 кг на девяти внешних узлах подвески. Самолет
получит новую систему управления оружием с лазерно-телевизионным
наведением в подвесном контейнере. Будут усилены или изменены
некоторые элементы конструкции. Станет круглой носовая часть
фюзеляжа, что позволит по требованию заказчика устанавливать
локатор. Используя перспективные образцы отечественной авионики,
самолет будет иметь максимально интегрированный комплекс
оборудования с мультиплексными связями и цифровой комплексной
системой управления полетом. Вспомогательная силовая установка с
расширенными возможностями обеспечит полностью автономное базирование.
Боевые модификации Як-130 превосходят самолеты аналогичного
класса. Например, его боевой радиус вдвое больше, чем у самолета
"Хоук", при прочих равных условиях. Максимальная боевая нагрузка -
3000 кг, полоса базирования - 1000 м.
Особенно легко Як-130 интегрируется с Су-30, имея с ним единое
информационное поле кабины. Использование Як-130 в учебно-боевых
целях позволяет экономить ресурс основного парка истребителей,
таких как Су-ЗОМКИ и МиГ-29К.
Летные испытания самолета Як–130 возобновятся в ближайшие дни
Летные испытания самолета Як–130Д будут возобновлены в ближайшие дни. Скорее всего, это произойдет на следующей неделе. Как сообщил информированный источник в области авиастроения, на этом этапе летных испытаний будут проводиться исследования воздухозаборников самолета в интересах создания учебно-боевой версии Як–130.
По словам источника, недавно было получено положительное заключение ЦАГИ по результатам продувок в аэродинамической трубе модели самолета с так называемой круглой формой носовой части фюзеляжа под возможность установки на Як–130 бортовой РЛС типа «Оса».
Что касается летных испытаний первого опытного учебно-боевого самолета Як–130, строительство которого ведется на нижегородском заводе «Сокол», то они, по словам источника, должны начаться в третьем квартале следующего года.
Учебно-боевой самолет Як–130 оснащен шестью пилонами для подвески оружия. На них можно разместить боеприпасы общим весом около трех тонн — восемь авиабомб калибром до 250 кг как отечественного, так и зарубежного производства, а также до четырех корректируемых авиабомб с телевизионным или лазерным наведением типа КАБ–500. Предусмотрена возможность применения управляемых ракет типа Х–25МЛ, а также ракет зарубежного производства, например, AGM–65 «Мэйврик», другого вооружения.
Кабина летчика, а также отсеки силовой установки самолета, где расположено основное оборудование самолета, защищает легкая броня.
Общая стоимость проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по Як–130 оценивается примерно в $ 200 млн.
Потребность летных училищ и строевых полков российских ВВС в УТС и легком УБС составляет не менее 200 самолетов. Емкость мирового рынка, по мнению маркетологов, 800–1400 машин. Цена одного самолета типа
Як–130 составляет около $ 12–15 млн.
(Интерфакс-АВН, 24.05.02 г.)
ОКБ имени Яковлева готовит предложения по ускорению летных испытаний самолета Як–130
Конструкторское бюро имени Яковлева готовит предложения по ускорению летных испытаний учебно-боевого самолета Як–130.
Как сообщил информированный источник в области авиастроения, с этой целью ОКБ им. Яковлева намеренно предложить Военно-воздушным силам постройку на нижегородском заводе «Сокол» трех летных экземпляров учебно-боевого самолета (УБС) Як–130–01 и одного самолета для наземных испытаний — вместо планирующейся постройки двух летных машин и двух — для наземных испытаний.
По словам источника, в качестве летного экземпляра может быть достроен самолет, предназначенный для ресурсных испытаний, а ресурсные испытания предлагается провести на самолете следующей партии.
По информации источника, заказчик несколько изменил требования к учебно-боевому самолету. В частности, уменьшен назначенный ресурс самолета, который теперь приведен к «мировому стандарту» — 6 тысячам часов (с налетом по 200 часов в год в течение 30 лет) вместо ранее установленного ресурса в 10 тысяч часов. Так как все строящиеся на «Соколе» самолеты опытной партии рассчитаны на назначенный ресурс 10 тысяч часов, то ресурсные испытания новых УБС временно можно отложить, говорит источник.
(Интерфакс-АВН, 28.05.02 г.)
| Характеристики |
Як-130 |
| Размах крыльев, м |
31,89 |
| Длина самолета, м |
23,5 |
| Высота, м |
9,2 |
| Площадь крыла, кв.м |
98,6 |
| Тип двигателя |
Д-463К, РД-38А |
| Тяга двигателя, кгс |
2 х 7500, 2900 |
| Масса пустого самолета, кг |
N/A |
| Масса нормальная взлетная, кг |
N/A |
| Максимальная скорость, км/ч |
650 |
| Крейсерская скорость, км/ч |
500—530 |
| Практический потолок, м |
10800 |
| Максимальная дальность полета, км |
N/A |
| Разбег, м |
N/A |
| Пробег, м |
N/A |
| N/A - нет данных |
Источники:
1. Журнал «Авиапанорама»
|
, 1995 г.)
