Ил-40 ШТУРМОВИК   Il-40 Brawny attack aircraft

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

В 1948 году конструкторское бюро под руководством Сергея Владимировича Ильюшина получило правительственное задание на постройку бронированного штурмовика с турбореактивной силовой установкой. Результатом интенсивной работы КБ стала постройка в 1952 году прототипа новой машины, получившей наименование Ил-40.

Самолет коренным образом отличался от своих поршневых предшественников. Прежде всего, с целью повышения энерговооруженности и боевой живучести машины С.В. Ильюшин отказался от одномоторной схемы. На самолете, в корневой части крыла, вплотную к фюзеляжу, предполагалось установить два ТРД РД-9Ф с тягой по 2700 кг. Кабины экипажа, топливные баки (3315 л) и системы подачи топлива имели броневую защиту (700 кг) от пуль и малокалиберных снарядов.

В соответствии с требованиями заказчика, штурмовик создавался в расчете на скорости, близкие к звуковым. На нем впервые среди машин аналогичного класса нашло применение стреловидное крыло с аэродинамическими гребнями. Угол стреловидности по передней кромке составлял 30°.

Первый полет прототипа состоялся 7 марта 1953 года. При испытаниях самолет продемонстрировал высокие характеристики, все системы работали безупречно, однако при стрельбе из орудий пороховые газы засасывались в воздухозаборники, нарушая работу двигателей.

Сначала конструкторы пытались исправить положение путем установки наствольных газоотражателей различной формы. Однако многочисленные эксперименты не дали положительных результатов. Двигатели в полете продолжали глохнуть после первых же выстрелов. Тогда вся батарея была заключена в сплошной стальной кожух с системой газоотвода. Но и это паллиативное решение, которое к тому же портило аэродинамику самолета, признали неудовлетворительным. Выход был найден в радикальной переделке носовой части машины. Каналы воздухозаборников удлинили до носовой оконечности фюзеляжа. В результате удалось достичь полной совместимости работы оружия и силовой установки на всех режимах полета.

В январе 1955 года программа испытаний была успешно завершена. Вскоре последовало решение о запуске машины в серийное производство, но смерть И.В. Сталина и окончание корейской войны вызвали сокращение военных программ. Ход работ над Ил-40 резко затормозился. Только в 1956 году на заводе в Ростове-на-Дону была заложена опытная серия из пяти экземпляров машины. Тогда же самолет в первый и последний раз продемонстрировали перед журналистами на аэродроме в Кубинке. Западные военные эксперты признавали, что подобной машиной не обладает ни одна армия в мире.

Как известно, Н.С. Хрущев, находившийся под влиянием «ракетного лобби» (Д.Ф. Устинов), вообще не жаловал боевую авиацию. В те времена была популярна теория, утверждавшая, что с развитием самонаводящихся зенитных ракет любой самолет, появившийся над полем боя, будет немедленно сбит, а значит, фронтовая авиация вообще не имеет будущего. Одной реплики Хрущева, посетившего осенью 56-го Ростовский авиазавод, оказалось достаточно, чтобы 5 практически готовых штурмовиков отправить под пресс, а само предприятие передать ракетостроителям. В той области, где советские авиаконструкторы, и в первую очередь С.В. Ильюшин, обладали огромным опытом и мировым авторитетом, наступил застой, продолжавшийся почти полтора десятилетия.

Кодовое обозначение НАТО — Brawny (Силач), первоначально — Frosty (Морозный).

Вооружение: Счетверенная установка 23-мм пушек HP-23 на едином поворотном в вертикальной плоскости подфюзеляжном лафете (боезапас — 4 х 225 снарядов), подвижная в двух плоскостях дистанционно управляемая кормовая оборонительная установка Ил-К10 с одной 23-мм пушкой HP-23 (боезапас — 200 снарядов), бомбовая нагрузка — до 1000 кг в четырех внутрикрыльевых отсеках и на шести внешних подвесках.
Экипаж: 2 чел.: летчик, стрелок.

35 Кб

Штурмовик Ил-40 (кодовое обозначение НАТО - Brawny). Фото: «Samolet» №4 1993 г.

Источники:
1. Вячеслав КОНДРАТЬЕВ. «ИЛ-102: КТО ПРОТИВ?» Журнал «Крылья Родины» №№6-7, 1993 г.
2. Ил-40