Ан-225 «Мрия» ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ   An-225 Cossack heavy freighter aircraft

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Начало разработки ракет-носителей большей грузоподъемности на базе модификации ракет «Энергия» заставили искать пути существенного повышения грузоподъемности средств воздушной доставки. Самолет ВМ-Т «Атлант» мог транспортировать грузы массой до 50 тонн, а для перспективных разработок масса грузов превышала 200 тонн. Требовался новый самолет-транспортировщик грузоподъемностью до 225 тонн на внешней подвеске.

Полномасштабная проработка нового самолета, базой для которого послужил Ан-124 «Руслан», в ОКБ О.К. Антонова началась в середине 80-х годов под руководством Генерального конструктора П.В. Балабуева. Перед коллективом фирмы была поставлена задача - создать универсальный транспортный самолет, который мог бы перевозить широкую номенклатуру грузов как внутри, так и снаружи фюзеляжа, а также служить первой ступенью для перспективных космических аппаратов воздушного старта.

Опытный образец самолета Ан-225 «Мрiя» (по русски - «Мечта») совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года. Машину поднял в воздух экипаж в составе: командир А.В. Галуненко, второй пилот С.А. Горбик, старший бортинженер А.М. Шулещенко, бортинженер В.А. Гусар, штурман С.Ф. Hечаев, радист В.А. Белобородов и ведущий инженер по летным испытаниям М.Г. Харченко. Для создания самолета потребовался рекордно короткий срок — 3,5 года. Это стало возможным благодаря широкой унификации узлов и агрегатов нового самолета с узлами и агрегатами самолета Ан-124.

Фюзеляж Ан-225 имеет такое же поперечное сечение, что и у Ан-124, однако его длина существенно увеличена. Грузовая кабина самолета имеет следующие размеры: длина 43 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м. Внутри кабины можно разместить 16 стандартных контейнеров, до 80 легковых автомобилей, автосамосвалы типа «БелАЗ», «Коматцу», «Юклид». В целях уменьшения веса было решено отказаться от заднего грузового люка, однако носовой откидывающийся вверх люк и система приседания передних стоек шасси сохранены. Основные опоры изменены существенно, хотя и с минимальными конструктивными переделками. Вместо пяти двухколесных стоек с каждого борта теперь установлены семь таких же.

Четыре последних ряда двухколесных тележек при маневрировании на ВПП самоориентируются, а при взлете и посадке — стопорятся. Ан-225 разворачивается на полосе шириной 60 м.

Крыло Ан-225 также представляет собой модификацию крыла Ан-124. Оно дополнено новой центральной секцией, увеличен его размах. Для обеспечения возможности перевозки крупногабаритных грузов «на спине» на самолете установлено двухкилевое вертикальное оперение.

Благодаря этому на внешней подвеске могут перевозиться грузы, габариты которых превышают возможности других транспортных средств, например, ректификационные колонны диаметром 7—10 м и длиной до 70 м.

На самолете установлено бортовое радиоэлектронное оборудование, примерно аналогичное оборудованию Ан-124. Так, электродистанционная система управления, созданная для «Руслана», использована и в «Мрии». Несмотря на то, что динамика полета «Мрии» совершенно другая, потребовалось лишь внести изменения в программном обеспечении бортовых компьютеров.

За 3 ч 45 мин полета 22 марта 1989 года Ан-225 установил 110 мировых рекорда для самолетов данного класса. Так, скорость на замкнутом маршруте 2000 км с грузом 155 т составила 815,09 км/ч, максимальная высота полета с грузом 155 т - 12430 м, максимальная масса самолета на высоте 2000 м - 508200 кг.

Кроме выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планировалось использовать в качестве первой ступени космического комплекса для коммерческих запусков полезных грузов в космос в вариантах авиационного ракетно-космического комплекса «Свитязь», позволяющего выводить до 9 т полезного груза на низкие околоземные орбиты.

	Экраноплан «Орленок»

Существовал и проект авиационно-морского поисково-спасательного комплекса (АМПСК) «Мрия-Орленок». Этот комплекс, состоящий из самолета Ан-225 и экраноплана «Орленок», должен был базироваться на гражданских или военных аэродромах. При получении сигнала об аварии на море самолет-носитель с размещенным на нем экранопланом вылетает в район аварии и осуществляет вблизи аварийного объекта сброс экраноплана с включенными двигателями. Развитое крыло экраноплана позволяет совершать планирующий спуск и посадку на воду. Экраноплан имеет специальные средства, позволяющие оказывать первую медицинскую помощь. В салонах экраноплана могут быть размещены до 70 человек.

Единственная летавшая «Мрия» в середине 90-х была разукомплектована и непригодна к полетам. Второй экземпляр был законсервирован на стадии постройки. В середине 2000 года на АHТК имени Антонова было принято решение о реконструировании после 6-летнего простоя первого самолета. и доработке его к требованиям гражданской авиации. Попутно самолет модифицируется в тип Ан-225-100, который станет полноценным коммерческим самолетом, способным летать по всему миру без ограничений. Для этого «Мрия» оснащается системами предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой более 220 т, усиливается грузовой пол и передняя рампа. В финансировании программы так же приняло участие АООТ "Мотор-Сiч" (г. Запорожье), которое изготовило 6 новых двигателей. Общий объем затрат на проведение реконструкции составил около 20 млн долл.

Первый полет обновленной «Мрии» состоялся 7 мая 2001 года. Как и 12,5 лет назад командиром экипажа стал А.В. Галуненко. В июне Украина собирается продемонстрировать гордость советского ВПК на авиасалоне в Le Bourget (Франция). Вторую машину планируется также достроить и эксплуатировать.

Кодовое обозначение НАТО - Cossack (Казак).

	128 Кб!	Митинг, посвященный окончанию сборки первого самолета Ан-225. Киев, 30 ноября 1988 г. Фото: The Aviation Zone
	107 Кб!	Установка корабля «Буран» на Ан-225 «Мрия» с помощью специального транспортного установочного агрегата. Байконур. Фото: НПО "Молния", www.buran.ru
	43 Кб 5 Мб!!	Ан-225 «Мрия» и «Буран» в воздухе. Фото: НПО "Молния", www.buran.ru
	107 Кб!	Ан-225 «Мрия» и «Буран» на показе руководству страны (в ЛИИ им. М. Громова) перед перелетом на авиасалон Ле Бурже, 1989. Фото: НПО "Молния", www.buran.ru
	79 Кб	Первое появление Ан-225 «Мрия» (CCCP-82060) на Западе. Июнь 1989 года, авиашоу в Ле Бурже, Париж. На самолете закреплен космический корабль «Буран», рядом вертолет Ми-17М. Фото: Brian Lockett, Goleta Air and Space Museum
	44 Кб	Ан-225 «Мрия» на авиашоу в Фарнборо, Англия. Сентябрь 1990 г. Фото: Paul Nann
	61 Кб	Ан-225 «Мрия» на авиашоу МАКС-93 в Жуковском. 5 августа 1993 г. На хвостовом оперении украинский флаг, бортовой номер UR-82060. Фото: Brian Lockett, Goleta Air and Space Museum
	20 Кб	Рисунок многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС), которая обеспечивает возможность вывода на низкие орбиты 2 космонавтов и 10 т груза, а в беспилотном одноразовом варианте — до 17 т груза. Фото: МАКС
	87 Кб	Модель британского космического корабля HoTOL (Horizontal Take-Off and Landing) с самолетом-носителем Ан-225 «Мрия». Champlin Fighter Museum, Аризона, декабрь 1994 г. Фото: Brian Lockett, Goleta Air and Space Museum
	108 Кб!	Рабочее место пилотов Ан-225 «Мрия». Август 1992 г. Фото: Wade Pearson, Airliners.net Photos: Antonov Design Bureau Antonov An-225 Mriya
	8 Кб	«Мрия» во время реконструкции на АHТК им. О.К. Антонова. Фото: А.В. Денискин, АHТК им. О.К. Антонова, Журнал «Авиация и Время»
	10 Кб 464 Кб!	Первый полет Ан-225-100 «Мрия» после длительного перерыва. Аэродром «Гостомель» под Киевом, 7 мая 2001 г. Фото: НТВ.ru

Источники:
1. «Самолеты спецназначения», В.Н.Шунков, Минск, «Харвест», 1998 г.
2. Goleta Air and Space Museum: Antonov Giants: An-22 Antheus, An-124 Ruslan, An-225 Mriya
3. Воплощение «Мечты», «АэроХобби» №1 1992 г.