Автомобили ГАЗ-3937 и его модификация с размещением экипажа впереди ГАЗ-39371 представляют собой
высокомобильное транспортное средство, предназначенное для создания на его базе автомобилей специального
назначения.
В основу конструкции положена модульная схема построения автомобиля. Сварной корпус автомобиля имеет
два съемных модуля - передний и задний. Объем, ограниченный передним модулем, включает в себя силовое
отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой.
Заводская сборка
Задний модуль представляет собой полезный объем автомобиля, который может быть использован для
транспортировки людей и грузов, монтажа специального оборудования и мобильных установок. Основное
преимущество автомобиля заключается в том, что, благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля
и опорного фланца корпуса, возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в
полевых условиях. Таким образом, имея ряд функциональных модулей, одно шасси может выполнять функции
транспортировки людей, грузов и технологического оборудования в труднодоступные районы, жилых блоков
и других коммунальных модулей, функции технологических машин топливно-энергетического комплекса.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45°С до плюс 50°С;
относительной влажности воздуха до 98% при температуре при этом плюс 25°С; скорости ветра до 30 м/с;
в условиях высокогорной местности с высотой над уровнем моря до 4500 м и с возможностью преодоления
перевалов высотой до 4650 м.
Автомобиль имеет отключаемый привод передних колес, гидроусилитель рулевого управления, систему
отопления и кондиционирования. Возможна установка рации и внутреннего переговорного устройства.
Независимая торсионная подвеска, система централизованной подкачки шин, гладкое днище, большой
дорожный просвет обеспечивают уверенное передвижение автомобиля в условиях бездорожья. Герметичный
корпус позволяет преодолевать водные преграды на плаву.
Автомобиль имеет высокую степень унификации с автомобилями действующего производства ОАО
«ГАЗ», что обеспечит сжатые сроки при поставке на серийное производство.
К началу апреля 1999 года автомобиль находился в стадии завершения адаптации трех новых силовых
агрегатов: ЯМЗ-460, HINO-J07C, ГАЗ-562 (Steyr).
модификации
На нижегородской фирме «Техносервис» готовится к производству гражданский вариант автомобиля. Он будет
представлять собой автомобиль с силовым агрегатом HINO-J07C и улучшенными эргономическими качествами.
Выпуск такого автомобиля планируется начать в конце 1999 – начале 2000 года.
Характеристики
ГАЗ-3937
ГАЗ-39371
ГАЗ-3934 СИАМ
Длина по корпусу, мм
5380
5740
5640
Ширина по корпусу, мм
2600
2320
Макимальная высота, мм
2560
2250
Клиренс, мм
475
400
Колесная база, мм
3000
N/A
Колея передних и задних колес, мм
2230
N/A
Снаряженная масса шасси автомобиля, кг
4200
4300
-
Снаряженная масса многоцелевого автомобиля (без заднего модуля), кг
4500
5100
-
Снаряженная масса автомобиля для перевозки личного состава, кг
5100
5800
N/A
Полная масса, кг
6600
7050
7000
Экипаж, чел
10
11
3-8
Полная масса буксируемого прицепа, кг
2500
N/A
Максимальная скорость, км/ч
110
95
Расход топлива при полной массе автомобиля, л/100 км
15,4
15,5
Запас хода, км
1000
700
Радиус поворота, м
10
9,5
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем (полной массой), град
30
N/A
Угол поперечной статической устойчивости (полной массой), град
45
N/A
Максимальная глубина преодолеваемого брода, м
1,2
N/A
Двигатель
рядный, 4-х цилиндровый дизель ЯМЗ-460 с турбонаддувом
рядный, 5-ти цилиндровый дизель HINO-J07C
дизель
Рабочий объем, л
3,988
6,634
2,89
Мощность двигателя, л.с. (кВт)/об/мин
160 (118)/2400
165 (121)/2900
125 (92)/N/A
Крутящий момент, Нм/об/мин
588/1200-1600
451/1500
215/N/A
N/A - нет данных
Коробка передач: 5-ступенчатая с пятью передачами вперед и одной назад. Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая, с прямой и повышающей передачей, с валом отбора мощности. Ведущие мосты: с кулачковыми, дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы: одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями. Подвеска: независимая торсионная на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Колеса: с разъемными ободами и внутренними распорными кольцами. Количество колес - 4. Шины: пневматические, размером 13.00-18" модели К-58 в сборе с колесом 9.00-18" или боестойкие шины размером 13.00-18" модели И-К2.2 с колесом размером 10.00-18". Система регулирования давления воздуха в шинах - централизованная, управляется из кабины. Рулевое управление: Рулевой привод механический с гидравлическим усилителем, для ГАЗ-3937 - с одним рабочим цилиндром, для ГАЗ-39371 - с двумя. Тормозные системы: Рабочая тормозная система пневмогидравлическая, двухконтурная с раздельным торможением осей. Стояночная тормозная система - трансмиссионная с механическим приводом. Электрооборудование: однопроводная система, 24В, АКБ: 6СТ110А-2 шт. или 6СТ55 - 4 шт. Средства связи: переговорное устройство Р-174, предусмотрена установка радиостанции Р-163-50У. Системы обеспечения микроклимата: независимый отопитель, кондиционер. Корпус: несущий, открытого типа, имеет три отделения: моторное, управления и отделение полезной нагрузки. На верхней кромке корпуса расположен фланец с крепежными отверстиями для установки модулей. Передний модуль для ГАЗ-3937: двухместный, сиденье командира расположено за сиденьем водителя, для посадки и высадки предусмотрены двухстворчатые люки. Сиденье водителя имеет регулировку по высоте и в продольном направлении, сиденье командира - только по высоте. Передний модуль для ГАЗ-39371: трехместный, с размещением сидений водителя и командира в ряд по автомобильному и сиденья радиста за водителем, для посадки и высадки водителя и командира предусмотрены двери, для радиста - люк. Сиденье водителя имеет регулировку по высоте и в продольном направлении, сиденья командира и радиста - только по высоте. Задний модуль: оборудован сиденьями для перевозки 8 человек, причем конструкция сидений обеспечивает возможность их установки в модуле спиной к спине или лицом к лицу. Модуль оборудован шестью дверями для посадки и высадки (по две справа, слева и сзади), открывающимися вверх и удерживаемыми в открытом положении газовыми амортизаторами. Кроме базового модуля разработаны еще несколько вариантов модулей для перевозки людей (в том числе бронированные), хозяйственный модуль, который может также служить в качестве полевого жилья. По желанию заказчика могут быть разработаны необходимые функциональные модули для установки на автомобиль. Специальное оборудование: пулестойкие стекла и шины; система кондиционирования; предпусковой подогреватель - отопитель; средства связи: радиостанция, переговорное устройство; измеритель мощности дозы излучения.
Проектирование этого принципиально нового плавающего автомобиля колесной формулы 4х4 под индексом НАМИ-0281 начато в 1985 году. Характерные особенности машины: расположенный в задней части кузова силовой агрегат, независимая гидропневматическая подвеска всех колес; шины с регулируемым на ходу давлением воздуха,
несущий водонепроницаемый кузов. НАМИ-0281 может плавать, двигаться по заболоченным участкам. Благодаря тому, что грузопассажирский отсек размещен в середине автомобиля, его осевые нагрузки и дифферент на плаву
не зависят от величины перевозимого груза. Разработка легла в основу армейского автомобиля ГАЗ-3937 «Водник».
Фото: «За рулем» №4 1994 г.
59 Кб
Прототип ГАЗ-3937 «Водник» - один из экспонатов выставки «Средства спасения-94» (ВВЦ, Москва).
Фото: «За рулем» №11 1994 г.
94 Кб
ГАЗ-3937 «Водник».
Фото: «5 колесо»
45 Кб
ГАЗ-3937 на соревнованиях по триалу. Бронницы под Москвой. Центр исследований и испытаний военной автомобильной техники - 21-й НИИИ(АТ) МО РФ.
Фото: «За рулем» №3 1997 г.
СИАМ — Специальный Инкассаторский АвтоМобиль ГАЗ-3934 создан Горьковским
автомобильным и Арзамасским машиностроительным заводами и предназначен для перевозки 1,5 т ценностей в
отдаленных труднодоступных районах, междугородней перевозки с обеспечением защиты экипажа от
огнестрельного оружия, проведения патрульных операций. У оригинальной конструкции СИАМа заново
спроектированный бронекорпус с узлами ходовой части от БТР-80, полный привод, независимая подвеска
всех колес с централизованной подкачкой шин. Трем членам экипажа, кроме надежной защиты и эффективной
радиосвязи, обеспечены условия для нормальной работы в любое время года (есть кондиционеры) и для
отдыха — на спальном месте.
Фото: «За рулем» №7 1994 г.
Loading...
