ГАЗ-62 АРМЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ   GAZ-62 army truck

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Закупив американское оборудование для производства шарниров равных угловых скоростей, накануне Великой Отечественной войны ГАЗ наконец получил возможность выпускать полноприводные вездеходы. Одновременно с ГАЗ-63 к производству готовилась его разовидность, отличавшаяся колесной базой — грузовик ГАЗ-62 (первый с таким названием). В 1940 году было построено несколько его опытных образцов.

	Dodge WC-51

Внешне ГАЗ-62 напоминал ГАЗ-ММ, правда, капот и облицовка радиатора в связи с установкой нового 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11 рабочим объемом 3,48 л, развивавшим 76 л.с. (с чугунной головкой блока цилиндров, с алюминиевой — 85 л.с.) при 3400 об/мин, стали более массивными. Передний мост машины подключался через оригинальную раздаточную коробку, рычаг которой имел четыре положения: 1 — включен только задний мост, 2 — включены оба моста, 3 — нейтраль (передача мощности колесам отсутствует) и 4 — включены оба ведущих моста через демультипликатор с передаточным отношением 1,82:1. При сохранившейся от ГАЗ-ММ коробке передач было увеличено передаточное число главных передач обоих мостов до 6,66:1, а на колесах смонтированы шины размером 34x7 дюймов со специальным рисунком протектора «Граунд-Прип». (Такие же решения применялись и на довоенных инкарнациях ГАЗ-63 и ГАЗ-33.)

На испытаниях опытных образцов, ГАЗ-62 с грузом в две тонны на асфальте разгонялся до максимальной скорости 85 км/ч, а на бездорожье преодолевал овраги с водой и густой грязью глубиной до 400 мм и взбирался по травянистым склонам крутизной в 20°. Для движения в условиях весенней распутицы и по снежной целине предусматривалось использование браслетных цепей, надеваемых на задние двухскатные колеса.

ГАЗ-62 1956 года

Начало войны оборвало все доводочные работы над ГАЗ-62 и конструкторы автозавода вернулись к проекту короткобазного однотонного вездехода только через несколько лет. Начиная с 1956 года на ГАЗе собираются опытные образцы внедорожников, сохранивших наименование «ГАЗ-62». Первоначально, дизайн нового автомобиля весьма напоминал ленд-лизовский Dodge WC-51, который из-за своей грузоподьемности в 750 кг был прозван в народе «Доджем — три четверти». При этом, оба вездехода имели значительные внутренние различия, а свое внешнее сходство с американским внедорожником прототипы «второго» ГАЗ-62 утеряли к завершению испытаний — машина стала больше напоминать увеличенный в размерах ГАЗ-69.

На ГАЗ-62 стояла четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. Все четыре колеса являлись ведущими с отключаемым приводом передних. У автомобиля были лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска всех колес. Обода колес (размер шин — 10,00-19") были выполнены разъемными. Вдоль бортов цельнометаллической грузовой платформы располагались две откидные скамьи на 12 человек. Без пассажиров можно было перевозить тонну груза. ГАЗ-62А отличался установленной перед радиатором лебедкой.

	ГАЗ-62 1958 года

Разработанный согласно требованиям военных, образец ГA3-62 отличало применение прогрессивных технических решений. Так, для предотвращения попадания воды, грязи и песка в тормозные механизмы машина была оснащена герметизированными барабанними колесными тормозами. Обслуживание автомобиля должно было облегчить и применение резиновых подушек в заделках рессор. По меркам того времени автомобиль получился достаточно комфортабельным: кузов был оборудован мощным отопителем с обдувом ветрового стекла теплым воздухом, задние рессоры обладали переменной жесткостью и обеспечивали достаточно высокую плавность хода.

ГАЗ-62 образца 1958 года прошел полный цикл испытаний, но, несмотря на положительные заключения, в производство не пошел. В 1959 году, в рекордно короткие сроки машину модернизировали — она стала бескапотным полноприводным грузовиком. Для обеспечения доступа к силовому агрегату двухместная кабина с открывающимся вперед ветровым стеклом могла наклоняться вперед с помощью двух пружин. Объем изменений, внесенных в автомобиль, был очень велик, но индекс модели (ГАЗ-62) не изменился.

ГАЗ-62 1959 года

На данной машине для повышения мощности и снижения расхода топлива (впервые в мировой практике) был установлен бензиновый мотор с системой форкамерно-факельного зажигания. Новый ГАЗ-62 получил трансмиссию с восемью передачами, которая имела довольно широкий (11,1) силовой диапазон, гипоидные главные передачи (еще одно новшевство), зависимую рессорную подвеску всех колес, телескопические амортизаторы и шины (11,00-16") с распорными кольцами. Последние позволяли машине двигаться со сниженным до 0,5 кг/см2 давлением воздуха в шинах при преодолении песчаных и заболоченных грунтов. При отсутствовии межосевого дифференциала, межколесные дифференциалы уже были кулачкового типа, самоблокирующиеся.

Для возможности транспортировки ГАЗ-62 средствами ВТА, его высота уменьшалась складыванием съемных тентов кабины и кузова. ГАЗ-62 образца 1959 года мог перевозить десять человек на откидных скамьях металлической грузовой платформы. Предполагалось, что ГАЗ-62 будут буксировать прицеп (или орудие) массой до 1200 кг. На модификации ГАЗ-62А устанавливалась лебедка.

Хотя проходимость автомобиля оценивалась очень высоко, выпуск машины длился недолго — неполных два года, и был свернут в 1960 году. Затем вся конструкция подверглась радикальному пересмотру, в результате чего появилась совершенно новая модель — ГАЗ-66.

Последний сохранившийся экземпляр бескапотного ГАЗ-62 был разрезан на металлолом в 1970 году.

	54 Кб	Опытный образец ГАЗ-62 образца 1956 года со сложенными тентами кузова и кабины. Фото: 1
	38 Кб	В 1956 году в павильоне «Машиностроение» Всесоюзной сельскохозяйственной выставки демонстрировался двухосный вездеход ГАЗ-62. Фото: 1
	55 Кб	ГАЗ-62 на испытаниях. Фото: ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР
	39 Кб	ГАЗ-62 образца 1958 года. Фото: 1
	34 Кб	ГАЗ-62А. Рисунок: «За рулем», 4

	25 Кб 1,9 Мб!	Опытный образец ГАЗ-62 образца 1959 года. Фото: 4
	25 Кб	ГАЗ-62 на сравнительных испытяниях с ГАЗ-63 и UNIMOGом. Фото: 4
	42 Кб	Серийный ГАЗ-62А образца 1959 года. Фото: 1
	37 Кб	Для транспортировки средствами ВТА высота ГАЗ-62 уменьшалась складыванием тента кабины и кузова. Фото: 1
	54 Кб	Безкапотный ГАЗ-62А в «гражданской» окраске. Фото: 4

Источники:
1. Вячеслав Мамедов. «И трое канули в Лету...». VoenAvto - Exotica из «Club 4x4» №8, 2002 г.
2. История автомобиля в России
3. АВТОМОБИЛЬНЫЙ НИЖНИЙ
4. ГАЗ-62 - СовАвто каталог