Разработка унифицированных армейских полноприводных автомобилей
многоцелевого назначения семейства «Мустанг» — КамАЗ-4350
(4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8) — началась на
«КамАЗе», после выхода постановления Правительства
от 24 июня 1987 года. В соответствии с тактико-техническими заданиями
Министерства обороны от 16 декабря 1988 года и решением Государственной
комиссии от 24 февраля 1989 года основным назначением автомобилей
грузоподьемностью 4, 6 и 10 т соответственно, являлась перевозка личного
состава и воинских грузов, а также буксировка прицепов и прицепных систем
массой от 6 до 12 т по всем видам дорог и ландшафтов при температурах
окружающего воздуха от -45 до +40°C, в том числе, в районах, расположенных
на высоте до 4000 метров над уровнем моря, с преодолением перевалов высотой
более 4600 метров. Кроме грузовой платформы, на шасси предполагалось
устанавливать вооружения оперативного и тактического звена, другие
спецнадстройки для армии. В целях снижения стоимости разработки и эксплуатации
новых машин, автомобили должны были базироваться на единых узлах и агрегатах
с унификацией внутри семейства на 85%, а с автомобилями народного хозяйства —
на 100%.
Первые прототипы семейства были собраны в начале 1990-х, а первая опытная
партия из трёх комплектов (комплект состоит из трех автомобилей — 4х4, 6х6
и 8х8) была выпущена в 1995 году, после чего базовые модели вездеходов
прошли полный цикл предварительных и приемочных испытаний при участии
3021-го военного представительства Минобороны.
Прототип КамАЗ-Э6350
При создании семейства «Мустанг» были сохранены хорошо зарекомендовавшие
себя технические решения серийных автомобилей: зависимая рессорная передняя
подвеска; балансирная, на полуэллиптических рессорах, задняя подвеска;
дифференциальная, с постоянно включенными мостами и встроенным демультипликатором,
с блокировкой межосевого дифференциала раздаточная коробка; ведущие мосты с
двухступенчатыми редукторами, передние — с шарнирами равных угловых скоростей,
задние — с блокировкой межколесных дифференциалов (блокировку передних мостов
не стали вводить из-за того, что при всех заблокированных дифференциалах
автомобиль становится практически неуправляемым); рулевое управление с
гидроусилителем типа винт — шариковая гайка (и дополнительным гидроцилиндром
производства беларусского РУПП "Борисовский завод "Автогидроусилитель" — у
КамАЗ-6350); система герметизации и сапунирования агрегатов;
усовершенствованная система тормозов.
Для обеспечения подвижности автомобилей в сложных дорожных условиях, а также
для эвакуации застрявших, на автомобилях была устанавлена механическая лебедка.
Были предусмотрены различные варианты отбора мощности от двигателя, КПП,
раздаточной коробки. Конструкция механизма отбора мощности позволила
передавать 100% мощности на стоянке и 40% — в движении.
Первоначально автомобили комплектовали силовыми агрегатами сертифицированными
по требованиям норм «Евро-1»: КамАЗ-4350 — двигателем модели 740.11-240,
КамАЗ-5350 — 740.13-260 и КамАЗ-6350 — 748.10–320. Трансмиссия автомобилей
включала механические коробки передач с демультипликатором: 5-ступенчатые у
КамАЗ-4350 и КамАЗ-5350, 8-ступенчатую модели КамАЗ-161 — у КамАЗ-6350.
Некоторые предсерийные КамАЗ-6350, в расчёте на гражданское использование,
комплектовались немецкими механическими 16-ступенчатыми КПП ZF.
В середине 1990-х специально для автомобилей семейства «Мустанг» на
ПО «Нижнекамскшина» были созданы радиальные
шины переменного внутреннего давления «Кама-1260» (425/85 R21). Изменение
давления в шине от 0,45 МПа до 0,1 МПа увеличивало опорную поверхность шины
в 2,5 раза. Кроме того, вкупе с усиленной рамой и ступичными узлами колес,
новые шины позволили увеличить грузоподъемность автомобилей семейства.
Тогда же «Мустанги» получили модернизированную кабину с увеличенной
высотой крыши и улучшенным интерьером, аналогичную создаваемому в это
время КамАЗ-43118. В трехместной кабине со спальным местом были
предусмотрены места для размещения снаряжения военнослужащих,
фильтровентиляционного и другого специального оборудования.
КамАЗ-6350, 1998 г.
В январе 1999 года автомобили, получив одобрение ГАБТУМОРФ,
были объявлены приоритетным видом автомобильной техники для подразделений
Минобороны и МЧС России и рекомендованы
Межведомственной комиссией силовых министерств для освоения в серийном производстве. Однако, по причине системного кризиса,
«Мустанги» почти не собирались, лишь небольшая партия шасси КамАЗ-6350 была
поставлена одной из нефтедобывающих компаний под установку цистерн для
перевозки топлива.
Экономическая ситуация не остановила работы по дальнейшему совершенствованию
«Мустангов». Автомобили получили однодисковое усовершенствованное сцепление,
10-ступенчатую КПП, усиленные раздаточную
коробку и карданные валы с торцевыми шлицами, двухкиловаттный генератор,
реактивные штанги с резинометаллическими шарнирами. На автомобилях КамАЗ-5350
и КамАЗ-6350 было доработано шасси под установку фитинговых креплений для
использования сменяемых кузовов контейнерного типа. Для экстренной эвакуации
экипажа и ведения огня в положении стоя на крыше кабины предусмотрели установку
круглого люка диаметром 680 мм. Была значительно снижена трудоемкость
технического обслуживания автомобилей (с общей периодичностью 15000 км), а
гарантийный пробег увеличен до 45000 км.
В 2002 году обновленные модели семейства «Мустанг» — КамАЗ-4350, КамАЗ-5350
и КамАЗ-6350 с улучшенными технико-эксплуатационными характеристиками прошли
сертификационные испытания и приказом Министра обороны РФ №340 от
28 августа 2002 года были приняты на снабжение Вооруженных Сил
РФ.
В 2003 году автомобили получили новые высокомоментные многотопливные
двигатели уровня «Евро-2» с улучшенной двухступенчатой системой очистки
воздуха с использованием системы «Мультициклон»: КамАЗ-4350 — двигатель
модели 740.31–240, КамАЗ-5350 — 740.30-260 и КамАЗ-6350 — 740.50-360.
Все двигатели семейства автомобилей «Мустанг» оснащены турбонаддувом с
промежуточным охлаждением наддувочного воздуха типа «воздух-воздух»
с высотным корректором подачи топлива, что позволяет эксплуатировать
машины в условиях высокогорья (до 4500 м) практически без потери мощности
в номинальном режиме, существенно повысить топливную экономичность — на
15–20%. Двигатели оборудованы специальными системами, обеспечивающими
гарантированный пуск двигателя при отрицательных температурах воздуха до
минус 50°С. В результате нововведений повысились удельная мощность
двигателей, топливная экономичность, увеличился межрегламентный ресурс.
Для защиты экипажа от стрелкового оружия и осколков снарядов на «Мустанги»
(как и любые другие КамАЗы) может устанавливаться цельносварная бронированная
кабина с уровнем бронезащиты класса 3 и 5«А» — с наружным или скрытым
бронированием — от специализированной фирмы «Астейс» (г. Набережные Челны).
КамАЗ-63500
Для гражданских заказчиков шасси КамАЗ-6350 может комплектоваться
упрочненным баком повышенной емкости до 500 л. с подогревом топливозаборника,
инструментальным ящиком, противоподкатным брусом и дополнительным держателем
запасного колеса. Кабина может иметь тахограф, автономный воздушный отопитель,
модернизированные сиденья анатомической формы, панорамное ветровое стекло
и др.
Первая опытно-промышленная партия из 7 комплектов автомобилей «Мустанг»
по заказу Министерства обороны РФ была изготовлена на «КамАЗе»
в 2003 году. Самым крупным гражданским заказчиком «четырехосников» в этом
году стало предприятие «Татнефтегеофизика», где вездеходы работают на
сейсморазведке. Всего в 2003 году было построено около 30 экземпляров
вездехода КамАЗ-6350.
В конце 2003 года в знак признания заслуг «КамАЗа» и его руководства
в области создания автомобильной техники для силовых министерств генеральному
директору компании Сергею Анатольевичу Когогину Указом Министра обороны
РФ присвоено внеочередное звание
подполковника запаса.
Начиная с 2004 года завод строит по 7—9 «четырехосников» в месяц, причем
не на конвейере, а в экспериментальном цехе. Выиграв в конкурентной борьбе
у Урал-5323, КамАЗ-6350 стал по словам
начальника ГАБТУМОРФ генерал-полковника Сергея Маева
«полноправным носителем спецнадстроек». На базовом шасси автомобиля
КамАЗ-6350 уже монтируются многие спецнадстройки для армии, в том числе
ЗРАК«Панцирь-С», изделие
«Автоматизация-30» (48Я6) с кузовом-контейнером КК6.2.70.2, изделие
«Икар-КДП» с кузовом-контейнером КК6.2.16.2, автомобильные кухни-столовые
КСА-200-02-6350 и т.д.
модификации
КамАЗ-6450
КамАЗ-6450. В 2003 году на базе четырехосного вездехода
КамАЗ-63501 был создан седельный тягач — КамАЗ-6450 с колесной формулой 8х8.
Этот автомобиль был впервые показан широкой публике на Международной выставке
автомобилей двойного применения в подмосковных Бронницах, проходившей
23-24 августа 2003 года. КамАЗ-6450 может буксировать по дорогам и бездорожью полуприцепы с
максимальной массой 32 т. Снаряженная масса тягача — 11250 кг, допустимая
нагрузка на его седельно-сцепное устройство — 12000 кг, полная масса
автопоезда — 43450 кг. При увеличении емкости основного топливного бака и
установке дополнительного, запас хода тягача КамАЗ-6450 — до 1400 км.
КамАЗ-6350 с ГМП. Один из опытных образцов КамАЗ-6350 испытывался с КПП
с автоматическим включением ДП6А.1400, изготовленной по специальному
заказу на ОАО «Курганский машиностроительный завод» («Курганмашзавод»).
Агрегат с шестью передачами переднего и двумя заднего хода был оснащен
электронно-гидравлическим управлением. При необходимости можно воспользоваться
принудительным ручным включением передач. Использование автоматической
ГМП ДП6А.1400 упростило управление
автомобилем, исключило непроизвольную остановку двигателя, повысило
проходимость машины, увеличило срок службы деталей трансмиссии и силовой
установки.
КамАЗ-63501
В 2006 году на Международной выставке продукции военного назначения
Сухопутных войск МВСВ-2006 («REA-2006») был впервые представлен артиллерийский
тягач на базе шасси КамАЗ-63501, предназначенный для буксировки артиллерийских
орудий и систем (например, пушки 2А36 «Гиацинт-Б») полной массой до 12 т с размещением и транспортировкой расчета
и боеприпасов. Автомобиль рассчитан на перевозку 8 человек (в кабине — 2
человека — водитель и командир; в обитаемом отсеке — 6 человек, спальных мест
в нем — 4, масса перевозимого груза на платформе длиной 3825 мм — 5 т). Тягач оборудован
механизмом погрузки и выгрузки (гидроманипулятором) грузоподъемностью 2 т. Кабина и отсек имеют
скрытое бронирование, соответствующее 5-му классу защиты с термоизоляцией
из «сэндвич-панелей». В крыше обитаемого отсека — два бронированных люка,
унифицированных с люком кабины автомобиля, для экстренного выхода личного
состава, а также ведения огня по воздушным и наземным целям. В боковых стенках
предусмотрены по две герметично закрывающиеся бойницы с каждой стороны, с
бронестеклами над ними. У тягача — автономная отопительно-ветиляционная и
фильтровентиляционная установки. Есть приспособления для крепления личного
оружия (автоматов), для универсального зарядного устройства с питанием от
бортовой сети и две розетки на 24 В. По телефону поддерживается связь между
кабиной и обитаемым отсеком. Предусмотрены откидные двухъярусные лежаки,
столик и два дополнительных сидения, пространство под лежаками приспособлено
для размещения личного имущества расчета орудия, места для огнетушителя,
медицинской аптечки и бака для питьевой воды емкостью не менее 10 л.
Основные тактико-технические характеристики автомобилей
Первая публичная демонстрация КамАЗ-6350 «Мустанг» (8х8) на Красной площади. Москва, май 1992 г.
Фото: «За рулем» №11 1992 г.
26 Кб
На первые КамАЗ-6350 устанавливали двигатель модели 7482.10, который в форсированном до 500 л.с. варианте в 1994 году использовали на первых дакаровских КамАЗ-49250 от «КамАЗ-Мастер».
Фото: КАМАЗ на страницах отечественной автомобильной периодики
162 Кб!
Автомобильное шасси КамАЗ-6350 «Мустанг» (8х8).
Фото: КАМАЗ фото - Фото
25 Кб
Цистерна на шасси КамАЗ-6350 «Мустанг» (8х8). «Автосалон-97», Москва.
Фото Сергея Иванова/Владимира Князева, «За рулём» №10, 1997 г.
Кузов-фургон «контейнерного типа» K6350 на шасси КамАЗ-6350 оборудован системами жизнеобеспечения ФВУА-100А, ОВ-65Г и КТН-4; предусмотрены точки крепления навесных бронепанелей.
Фото: 5
141 Кб!
В 2002-2004 годах на одном из опытных КамАЗ-6350 прошла испытания «гидродиапазонная» КПП, разработки НАМИ. Гидротрансформатор между двигателем и немецкой механической 16-ступенчатой КПП ZF позволяет в 2,5 раза увеличить крутящий момент при старте.
Фото: Сайт про КАМАЗы - Тест-драйв
60 Кб
КамАЗ-6350 с кузовом К6350 на полигоне 21-го НИИИ ГАБТУ МО РФ, Бронницы, 2003 г.
Фото: Сергей Иванов, AUTOCENTRE.UA
Армейский автомобиль КамАЗ-63501 «Мустанг» (8х8). Международная выставка продукции военного назначения Сухопутных войск МВСВ-2006.
Фото: МВСВ-2006 КАМАЗ-Мустанг фото
56 Кб
Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501. Международная выставка продукции военного назначения Сухопутных войск МВСВ-2006.
Фото: Федор Лапшин, Камуфляж и хаки
)
 на шасси КамАЗ-63500 от ОАО 'Башнефтегеофизика')
)
 на Красной площади. Москва, май 1992 г.)
)
 «Автосалон-97», Москва.)
)
)
. Московский международный авиационно-космический салон МАКС-2003.)
)
. Полигон 21-го НИИИ ГАБТУ МО РФ, Бронницы, 2004.)
. Международная выставка продукции военного назначения Сухопутных войск МВСВ-2006.)