К 70-м годам тягач МАЗ-537, выпускавшийся на
Курганском заводе колёсных тягачей имени Д.М. Карбышева (КЗКТ,
позднее — ОАО «Русич»), стал морально устаревать.
Тогда конструкторы завода во главе с В.А. Пискарёвым начали работу по совершенствованию
тягача. Основным направление работы было увеличение мощности двигателя. Были сделаны
попытки установки на автомобиль танковых дизелей В-38 (на КЗКТ-545) и Д-12А-650
(КЗКТ-7426). Опытные автомобили успешно прошли испытания, но в серию не попали
из-за малого ресурса двигателей.
6 апреля 1978 года вышло Постановление ЦК КПСС
и СМСССР №262
(подкреплено соответствующим приказом Минавтопрома №141 от 6 июня), поручавшее КЗКТ
разработку семейства перспективных тягачей для работы с большегрузным прицепным
составом. Работу по созданию тягача возглавил главный конструктор В.П. Косов.
В результате появился автомобиль КЗКТ-7427 с дизелем Д-12АН-650 производства
ПО «Барнаултрансмаш». В 1985 году начались
приёмочные испытания, в которых приняли участие два опытных балластных тягача КЗКТ-7427.
Но ресурс и этого двигателя оказался недостаточным — при нормальной эксплуатации тягача
его хватило бы только на год. Тогда было решено применить двигатель ЯМЗ-8401 той же
мощности производства Ярославского моторного завода.
Дальнейшие работы по усовершенствованию тягачей возглавил новый главный
конструктор завода Ю.Т. Бутров. Используя опыт создания КЗКТ-7426 и КЗКТ-7427, была
разработана новая базовая модель — КЗКТ-7428. В качестве силовой установки было решено
использовать двигатель ЯМЗ-8401.10-04, который к тому времени уже был успешно применён на
карьерных самосвалах БелАЗ-7540 и БелАЗ-7548. В конце 80-х годов КЗКТ-7428 успешно прошёл
все виды испытаний и был рекомендован в производство.
Функции основного несущего элемента взяла на себя лонжеронная рама,
к которой крепится большинство механизмов и систем. В качестве силовой установки
применён четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного
охлаждения ЯМЗ-8401.10-14, который располагается в моторном отсеке за кабиной.
Двигатель оснащён двумя турбокомпрессорами и системой промежуточного охлаждения
воздуха. Воздушная система имеет два фильтра со сменными фильтрующими элементами.
Для надёжного пуска двигателя имеется свечное электрофакельное устройство ЭФУ.
Для пуска при температурах ниже -15°C применяется предпусковой подогреватель ПЖД-600И.
Запас топлива размещён в двух основных баках по 420 л. В системе питания имеется
подогреваемый расходный бак ёмкостью 60 л. Для прокачки топливной системы установлен
ручной насос РНМ-1КУ2.
FAUN SLT 50-3 «Elefant»
Трансмиссия гидромеханическая, включает гидротрансформатор,
трёхступенчатую планетарную коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку
и гидрозамедлитель (используется как вспомогательная тормозная система). На II и III
передачах гидротрансформатор может блокироваться. Для увеличения проходимости
межколёсные дифференциалы двух передних мостов выполнены как механизмы повышенного
трения, двух задних — самоблокирующиеся. Межосевые дифференциалы — блокируемые.
Привод на все колеса с шинами 18.00-24" — постоянный. Подвеска каждого
колеса — независимая, на поперечных рычагах, торсионных упругих элементах и
гидравлических амортизаторах. При этом два задних моста связаны с рамой
только с помощью продольных балансиров. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем.
Тормозная система имеет раздельный пневмогидравлический привод.
Двухрядная 6-местная цельнометаллическая кабина обеспечивает
перевозку экипажа транспортируемой техники. Кабина оснащена тепло- и
шумоизоляцией, ФВУ, измерителем уровня
дозы ИМД-21Б, двойным остеклением, светозащитными шторами на окнах,
двумя независимыми друг от друга системами отопления (один отопитель
связан с системой охлаждения двигателя, другой — автономный) позволяющими
эксплуатировать автомобиль практически в любых климатических зонах
(-50°С..+50°С), кронштейнами для крепления оружия. Передние сиденья
подрессоренные с индивидуальной регулировкой. Задний ряд сидений
может трансформироваться в два спальных места.
Серийное производство КЗКТ-7428 началось в 1990 году. Тогда же было налажено
и производство новой прицепной техники к ним. Основное назначение автомобилей
осталось прежним — транспортировка на полуприцепах
(в том числе активных) танков, другой
тяжелой бронетанковой техники, крупногабаритных неделимых тяжеловесных
грузов, специальных цистерн с различными видами жидкостей и т.п.
В дальнейшем на базе узлов КЗКТ-7428 были созданы специальные колесные шасси
КЗКТ-8003, КЗКТ-8005 и КЗКТ-8014.
модификации
КЗКТ-7428-012 оснащается двигателем Д12А-525А (525 л.с.),
который также используется на автомобилях МАЗ-537,
МАЗ-543 и их модификациях.
КЗКТ-7428-013 имеет аналогичные характеристики с базовой
моделью КЗКТ-7428-011, но при этом оснащается двигателем
Cummins KTTA19-C650 (650 л.с.).
КЗКТ-7428-014 с двигателем ЯМЗ-8401.10-07 (650 л.с.),
оборудованный коником, с двухосным прицепом-роспуском КЗКТ-9003
используется в составе автопоезда грузоподъемностью 50 т и предназначен
для транспортировки длинномерных (до 24 м) грузов типа «труба»
(максимальный диаметр 1420 мм) с максимальной скоростью до 65 км/ч.
КЗКТ-74281. Тягачи с индексом «74281» отличаются от
тягачей с индексом «7428» наличием лебедки с тяговым усилием 15 т
и длиной троса 100 м. Выпускается с 1990 года.
На базе седельного тягача КЗКТ-74281-012 (с двигателем Д12А-525А)
на Опытном заводе №38 МОРФ
в 1995 году была разработана машина технической помощи
МТП-А4 ("изделие 6965") для использования в вооруженных силах
при устранении повреждений, перевозке запасных частей, эвакуации методами
полупогрузки и прямого буксирования, а также при вытаскивании застрявших
и опрокинутых автомобилей тяжелого класса. Кроме лебёдки машина отличается
устройством для транспортировки повреждённых автомобилей (массой до 52 т),
кузовом-фургоном с ремонтными и такелажными комплектами, ёмкостями для
топлива, масла и спецодежды.
КЗКТ-74282. Специальный балластный тягач КЗКТ-74282 используется
для транспортировки прицепов полной массой до
75 т (основной прицеп ЧМЗАП-8390) по дорогам с твердым покрытием,
самолетов массой до 200 т на аэродромах,
расчистки завалов способом прямой буксировки или с помощью лебедки, установленной
за моторным отсеком.
Грузовая платформа металлическая с неоткрывающимися бортами, оснащена настилом
с ячейками для 8 балластных грузов. В аэродромнов варианте на автомобиль
устанавливается рация для связи с экипажем буксируемого самолёта, дополнительное
сцепное устройство в передней части (монтируется на дышле с упругими элементами),
дополнительные фары для освещения буксирных устройств, фонари БАНО-45 на крыше
кабины и грузовой платформе.
КЗКТ-74283 — седельный тягач для буксировки специальных полуприцепов.
Отличается сдвинутым назад на 345 мм ССУ.
Разработан в 1991 году.
КЗКТ-74284 — седельный тягач для буксировки активных полуприцепов массой
до 70 т (опытный). Отличается генераторной установкой за кабиной, сдвинутым назад
ССУ.
КЗКТ-74286 — седельный тягач для гражданских нужд. Отличается дизелем
ЯМЗ-240НМ2 (ЯМЗ-240НМ-1Б) мощностью 500 л.с., коробкой передач с изменёнными
передаточными числами, водомасляным радиатором и маслозакачивающим насосом
в системе смазки двигателя, доработанным электрооборудованием, отсутствием
гидрозамедлителя и и специального военного оборудования. Максимальная скорость
снижена до 55 км/ч. Выпускается с 1993 года. КЗКТ-74286-014 —
трубовоз, аналогичный модели КЗКТ-7428-014.
КЗКТ-74287 — седельный тягач для буксировки полуприцепов массой
до 90 т. Отличается изменёнными колёсными редукторами, двумя дополнительными
топливными баками по 420 л, стояночным тормозом с пневмопружинной камерой
с дистанционным управлением, отсутствием гидрозамедлителя и специального
военного оборудования. Максимальная скорость снижена до 45 км/ч. Выпускается
с 1995 года.
Технические харктеристики КЗКТ-74282?
Габариты, мм:
длина
ширина
высота
10347
2880
3300
База по крайним осям, мм 6050
Колея, мм 2200
Дорожный просвет, мм 500
Масса, кг:
в снаряженном состоянии
полная
22800
30000
Грузоподъёмность, кг 16000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг:
по шоссе
по грунту
75000
30000
Двигатель:
тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
степень сжатия
мощность, л.с.
ЯМЗ-8401.10-14
12
38880
15
650
• Полная масса, т:
тягача - 25
полуприцепа - 70
поезда - 95
• Нагрузка на ССУ, т - 27
Балластный тягач КЗКТ-7427 (8x8) перевозит из Ташкентского аэропорта на Ташкумырскую ГРЭС турбинное колесо массой 87 т на прицепе производства ЧМЗАП (грузоподъемность 150 т). Из Харькова два турбинных колеса доставил транспортный самолёт Ан-124 «Руслан».
Фото: В. Житников, «За рулём» №1, 1987 г.
Седельный тягач КЗКТ-74281 «Русич» (8x8) на выставке-показе автобронетанковой техники. Полигон 21-го НИИИАТМОРФ в Бронницах. 25 августа 2000 г.
Фото: 10
55 Кб
Седельный тягач КЗКТ-74281 «Русич» (8x8) на выставке-показе автобронетанковой техники. Полигон 21-го НИИИАТМОРФ в Бронницах. 25 августа 2000 г.
Фото: Cartinki.RU
19 Кб
Габаритная схема седельных тягачей семейства КЗКТ-7428 «Русич».
Схема: 7
6 Кб
Габаритная схема седельных тягачей семейства КЗКТ-7428 «Русич».
Схема: 7
30 Кб
Габаритная схема трубовоза КЗКТ-7428-014 (КЗКТ-74286-014) с прицепом-роспуском КЗКТ-9003.
Схема: 6
4 Кб
Габаритная схема трубовозов КЗКТ-7428-014 и КЗКТ-74286-014.
Схема: 6
61 Кб
Машина технической помощи МТП-А4 на шасси КЗКТ-74281-012.
Фото: 2