В 1953 году конструкторы Минского автомобильного
завода получили задание от Минлеспрома на разработку лесовоза. И в
1955 году появился автомобиль-лесовоз МАЗ-501 (4x4) с
10-ступенчатой коробкой передач, постоянным неотключаемым приводом на
оба моста и несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом,
передававшим на задний мост 2/3 крутящего момента. В сцепе с 2-осным
прицепом-роспуском он мог вывозить из леса 30-метровые бревна. Машина
была создана на базе седельного тягача МАЗ-200В
ведущим конструктором полноприводных автомобилей МАЗа
А.Х. Лефаровым.
Лесовоз МАЗ-501
Через некоторое время на предприятие обратились представители
Министерства обороны с просьбой о создании для Советской армии
автомобилей повышенной проходимости: бортового грузовика и
седельного тягача, предназначенных для перевозки различных армейских
грузов и личного состава, а также буксировки орудий по дорогам всех
типов и бездорожью. За основу разработчики взяли опыт, накопленный
при создании армейского грузовика МАЗ-200Г
и полноприводного лесовоза МАЗ-501.
Обе машины решили оснастить форсированным дизельным 4-цилиндровым
2-тактным двигателем ЯМЗ-М204В с непосредственным впрыском и
прямоточной клапанно-щелевой продувкой с увеличенной мощностью с 110
до 135 л.с., трехходовой пятиступенчатой, с пятой повышающей передачами,
коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой с цилиндрическим
блокируемым межосевым несимметричным дифференциалом планетарного типа.
Диапазон передаточных чисел трансмиссии — 14,5. Автомобили оснащались
пневмоусилителем руля и имели короткий предпусковой запуск в зимнее
время. Машины получили стандартную 3-местную комбинированную кабину с
деревянным каркасом и металлической обшивкой с улучшенными отопителями
(в кабине размещалось личное оружие).
Полноприводная машина с металлической платформой, оборудованной
откидными задним бортом и сиденьями, съемными дугами и тентом получила
обозначение МАЗ-502. Ее оснастили бездисковыми односкатными
колесами размерности более высокой, чем на МАЗ-501 (15,00-20" против
12,0-20"), а также шинами большей несущей способности.
Седельный тягач МАЗ-501В
Седельный тягач МАЗ-501В оснащался двухшарнирным седельным
устройством с автоматическим замком со смещенным центром на 150 мм от
задней оси. В качестве прицепного состава для седельного тягача применялся
одноосный полуприцеп МАЗ-5245 в двух модификациях — МАЗ-5245Б и
МАЗ-5245В с откидными сиденьями вдоль бортов, служащие, соответственно,
для перевозки военного снаряжения и людей.
Осенью 1956 года к 39-й годовщине Октябрьской революции на
Минском автозаводе закончились испытания новых автомобилей повышенной
проходимости. Серийное производство грузовика МАЗ-502 началось во
второй половине 1957 года, а МАЗ-501В — в 1958 году.
На базе МАЗ-502 был создан транспортировщик головных частей баллистических
ракет.
МАЗ-502 выпускался до 1966 года. Главными недостатками этой
машины являлся мотор, имевший недостаточную мощность и низкую топливную
экономичность.
модификации
Седельный тягач МАЗ-502В
МАЗ-502А. Со временем МАЗ-502 стали оснащать лебедкой для
самовыкапывания, расположенной спереди. Этот вариант автомобиля получил
обозначение МАЗ-502А. Лебедки изготавливали на ЗИЛе
для собственных автотранспортных средств, но по просьбе минчан поставляли
и в Минск. Потом их производство наладили на Брянском автозаводе.
МАЗ-502В. На базе МАЗ-502 выпускался седельный тягач — МАЗ-502В.
Он эксплуатировался совместно с теми же полуприцепами, что и МАЗ-501В.
Модель пользовалась большой популярностью и у нефтяников. Они брали шасси
и переоборудовали их в трубовозы для транспортировки труб диаметром 300 мм
и длиной до 6 м.
)
)
)
