МАЗ-529 ОДНООСНЫЙ ТЯГАЧ   MAZ-529 motorscraper

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Разработка одноосного тягача МАЗ-529, деятельное участие в которой принял старший инженер-конструктор Владимир Ефимович Чвялев (позднее — главный конструктор МЗКТ), началась в 1956 году. МАЗ-529 предназначался для эксплуатации в сцепе со спецприцепами различного целевого назначения, как база для самоходных скреперов и другой землеройной техники, и выделялся среди других автомобилей высокой маневренностью. В паре с одноосным прицепом, колеса которого не являлись ведущими, он образовывал сочлененную машину. Машина имела единственный ведущий мост с односкатными неуправляемыми колесами, и для изменения движения одна половина этого своеобразного автопоезда посредством воздействия гидроцилиндра перемещалась («изламывалась») относительно другой до 90° в каждую сторону. Шарнирное соединение двух половин обеспечивало им две степени свободы, то есть возможность относительного поворота в горизонтальной плоскости, а также поворота вокруг продольной оси.

МАЗ-529, опытные образцы которого увидели свет в конце 1956 года, был оснащен двухтактным шестицилиндровым рядным верхнеклапанным дизельным двигателем жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и прямоточной продувкой ЯАЗ-206 мощностью 165 л. с. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам служила трансмиссия, состоящая из механической пятиступенчатой коробки перемены передач с пятой, повышающей передачей, раздаточной коробки, карданной передачи и ведущего моста. Сцепление — двухдисковое, сухое с пневмоусилителем выключения. Раздаточная коробка — механическая двухступенчатая. Карданная передача открытая двухвальная, с шарнирами непостоянной угловой скорости на игольчатых подшипниках. Главная передача — центральная, одинарная, с планетарными редукторами в ступицах колес. Для опрокидывания самосвального кузова прицепа-землевоза гидроцилиндры подтягивали к нему головную секцию автопоезда, и кузов, поворачиваясь относительно задних колес, разгружался. Прицеп-землевоз Д-504 мог перевозить 18000 кг грунта.

МАЗ-529 не имел упругой подвески колес, как и его прицепы, а необходимую амортизацию толчков при движении с максимальной для машины скоростью (40 км/ч) обеспечивал объем воздуха, заключенный в шинах довольно большого (21,00-28") размера. Покрышки диаметром 1790 мм с мощными грунтозацепами, расставленными в виде косой расчлененной елки, могли обеспечить высокие тяговые и сцепные качества при движении по деформируемому грунту. Рулевой механизм — четырехзаходный червяк и сектор; с гидроусилителем.

Одновременно с испытаниями и выпуском МАЗ-529, с июня 1958 года освоение производства его модернизированного варианта под обозначением МАЗ-529В шло в г. Могилеве, на будующем Могилеском автомобильном заводе им. С.М. Кирова (МоАЗ). Позднее, сюда в 1960 году с Минского автозавода была переведена группа конструкторов, которая стала основой создания конструкторско-экспериментальной базы могилевского завода.

В 1961 году машина получила двухместную кабину, более мощный дизель, и новый индекс — МАЗ-529Е. Одновременно с ней для работы в южных районах страны выпускалась модификация МАЗ-529М с кабиной, имеющей матерчатый тент. Позднее, еще более мощный двигатель получила модификация МАЗ-529И.

С 1969 года конструкция одноосного тягача подвергается существенной модернизации — машина получает зависимую рессорную подвеску колес, четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-238А мощностью 215 л.с., а также новое внешнее оформление кабины водителя. МоАЗ-546П мог буксировать прицеп-землевоз Д-504А грузоподъемностью 20000 кг. Снаряженная масса машины по сравнению с МАЗ-529Е возросла (с 9200 до 10000 кг), но наибольшая скорость осталась неизменной. В июне 1989 года осуществлен переход на выпуск самоходного скрепера МоАЗ-6014.

МАЗ-529 вошел в историю отечественного автомобилестроения как первый одноосный тягач. Тягачи моделей «529» и «546» нашли широкое применение в Вооруженных Силах. В Ракетных войсках стратегического назначения эти машины использовались в составе портальных установщиков 8У210, 8У224, 8У224П, 8У224М баллистических ракет средней дальности Р-12 и Р-14 и установщиков межконтинентальных баллистических ракет семейств Р-16 и Р-36. В инженерных войсках тягачи использовались в составе самоходных скреперов, автокранов и других машин.

	53 Кб	Одноосный тягач МАЗ-529. Фото: Oldtimer gallery. Trucks. MAZ.
	10 Кб 1,3 Мб!	Портальный установщик баллистической ракеты Р-14 (8К65) на базе одноосного тягача МАЗ-529И. Фото: www.1tv.ru
	91 Кб	Одноосный тягач МоАЗ-546П со скрепером. Фото: http://sovavto.vif2.ru/
	12 Кб	Самоходный скрепер МоАЗ-6014. Фото: 4

Источники:
1. ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР
2. Автомобили СССР - автомобиль-тягач МАЗ-529Е
3. ПГ БАТМАСТЕР - Скрепер МАЗ-529И-Д357М
4. СКРЕПЕР САМОХОДНЫЙ МоАЗ-6014
5. Д.В. Чабан, "Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам", Военное издательство МО СССР, Москва, 1971 г.
6. История автомобиля в России