С 1959 по 1963 год МАЗ выпускал седельный
тягач МАЗ-535В. Условия эксплуатации
заставили установить на эту модификацию балансирную безрессорную
подвеску задней тележки вместо речажно-торсионной и новые 16-слойные
шины. Однако мощность этого тягача уже не устраивала заказчика. В
1960 году на базе МАЗ-535В был
разработан седельный тягач МАЗ-537.
Основным отличием от МАЗ-535В
являлся новый двигатель повышенной мощности Д12А–525. Значительно
возросла грузоподъемность и динамические характеристики тягача. Была
увеличена база, взамен 16-слойных шин с регулиремым давлением воздуха
автомобиль получил 24-слойные шины с постоянным давлением (4,5
кг/см2), была изменена форма вентиляционных люков на
моторном отсеке. На МАЗ-537 отсутствовали лебедка и коробка отбора
мощности, которые позднее устанавливалась на его
модификациях.
После перехода ПСКТ (производством специальных колесных тягачей)
МАЗа на выпуск семейства автомобилей
МАЗ-543, производство седельных тягачей МАЗ-537 в 1963 году
было передано на КЗКТ, где они выпускались
до 1990 года, пока их не заменили более совершенные тягачи
КЗКТ-7428.
Автопоезда, в состав которых входили седельный тягач МАЗ-537 и
полуприцепы ЧМЗАП-5247Б, ЧМАЗП-5247Г,
ЧМЗАП-9990 (позднее КЗКТ-9001), предназначались для буксировки по
дорогам с твердым покрытием или по грунтовым дорогам, имевших
достаточную несущую способность, гусеничной военной техники,
крупногабаритных, неделимых, длинномерных грузов. Впоследствии эти
автопоезда нашли широкое применение и в народном хозяйстве для
перевозки экскаваторов, кранов на гусеничном ходу, тяжеловесных
станков, бурового оборудования и т.д.
За создание семейств автомобилей-тягачей МАЗ-535
и МАЗ-537 в 1968 году главному конструктору Б.Л. Шапошнику
была присвоена Государственная премия.
модификации
МАЗ-537А — тягач с бортовой платформой. Дополнительно оснащался
лебедкой с тяговым усилием 15 (с блоком — 30) тc и длиной троса 100 м.
МАЗ-537Г оснащался лебедкой для облегчения погрузочно-разгрузочных
работ и был приспособлен для буксировки полуприцепа полной массой 68000 кг.
МАЗ-537Е — седельный тягач, оборудованный генераторной
установкой переменного тока, предназначенный для буксировки активного
полуприцепа полной массой 65000 кг.
МАЗ-537К — шасси с установленным на нем крановым оборудованием.
МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — специальный балластный тягач
с двигателем ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.) и штатным металлическим балластом
(16 т). Автомобиль создан в 1978 году и предназначен для буксировки
самолетов массой до 200 т на аэродромах, буксировки прицепов полной
массой до 75 т по дорогам с твердым покрытием, расчистки завалов
способом прямой буксировки или с помощью лебедки. Максимальная скорость
при буксировке самолета 20 км/час, при буксировке прицепа 65 км/час.
МАЗ-537М (КЗКТ-537М) — седельный тягач с двигателем
ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.) и лебедкой.
МАЗ-537Р — тягач-лесовоз (трубовоз) с установленым редуктором отбора мощности.
Седельный тягач МАЗ-537Е (8x8) с ТПК противоракеты А-350Ж. Первая демонстрация ТПК состоялась во время парада на Красной площади 7 ноября 1964 года.
Фото: Войска Ракетно-космической обороны
98 Кб
Специальный балластный тягач МАЗ-537Л (8x8).
Фото М. Чега, Аэродромная техника
100 Кб
Специальный балластный тягач МАЗ-537Л (8x8).
Фото М. Чега, Аэродромная техника
Источники:
1. http://leon-esman.chat.ru/
2. http://www.bastion.spb.ru/
3. Л.Д. Гоголев. “Автомобили–солдаты”: М., “Патриот”, 1990 г.
4. МАЗ-537
5. Д.В. Чабан, "Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам", Военное издательство МО СССР, Москва, 1971 г.
 с САУ ИСУ-152 на полуприцепе ЧМЗАП-9990)
)
)
 с ТПК противоракеты А-350Ж. Перед тягачами - автомобиль ГАЗ-69А. Первая демонстрация ТПК состоялась во время парада на Красной площади 7 ноября 1964 года.)
)
)
)
