Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-8390М производства АО "Уралавтоприцеп". Грузоподъемность - 70 т, размеры платформы - 10000x3150 мм.
Фото: «За рулем» №11 1994 г.
Седельный тягач МАЗ-537Г с бронированной ремонтно-эвакуационной машиной БРЭМ-1 на полуприцепе ЧМЗАП-5247Г (Хабаровск, 09.05.2005).
Полуприцепы-тяжеловозы семейства МАЗ-5247 (обозначение по военной классификации 2-ППТ-50)
были разработаны на Минском автозаводе в начале 1960-х. С 1963 года их
производство было развёрнуто Челябинском машиностроительном заводе автомобильных прицепов — ЧМЗАП
(в настоящее время — ОАО «Уралавтоприцеп»). В этом же году была
изготовлена первая партия в количестве 45 шт. Последняя партия полуприцепов, в количестве 197 шт. была
выпущена в 1979 г. Ещё один полуприцеп по особому заказу изготовили в 1981 г. Всего за все годы
производства на ЧМЗАП было изготовлено 3776 полуприцепов модели МАЗ/ЧМЗАП-5247Г.
Грузоподъёмность - 50 т, собственная масса - 18 т, габаритные размеры: длина - 15300 мм,
ширина - 3400 мм, высота - 2800 мм. МАЗ-5247Г имел открытую грузовую платформу, оборудованную
механизмами и приспособлениями для погрузки, разгрузки и крепления перевозимых гусеничных машин.
Допустимая скорость транспортировки - 50 км/ч. Ходовая часть полуприцепа оснащалась балансирными
безрессорными тележками, опиравшимися на 8 бездисковых колёс с шинами 15,00-20 модели Я-190, такими
же, как у полноприводных автомобилей МАЗ-502 и КрАЗ-214.
Давление воздуха в шинах - 6,2 кгс/см2, допустимая нагрузка на каждое колесо - 5 т.
Фото: А. Гуляев, Военная техника (М)
80 Кб
Седельный тягач КрАЗ-6446 с полуприцепом ЧМЗАП-9990.
Полуприцеп разработан в 1976 году. Масса снаряженного полуприцепа - 18 т, грузоподъёмность - 52 т,
габаритные размеры: длина - 13260 мм, ширина - 3150 мм, высота - 3300 мм.
Особенности: 12 колёс; специальные широкопрофильные шины размером 1025x420x457 модели
К-83 (К-83А) разработки СКБ Кировского шинного завода, давление в шинах - 0,65 МПа; независимая балансирная подвеска с направляющими
устройствами свечного типа и резиновыми упругими элементами; уменьшенная погрузочная
высота - 1170 мм; максимальная скорость полностью гружёного автопоезда - до 60 км/ч. Установлена
система аварийной сигнализации, состоящая из датчиков давления, установленных на оси каждого
колеса и коммутационной аппаратуры - при падении давления воздуха в любой из шин ниже
предельного значения, в кабине водителя срабатывал звуковой сигнал и загоралась
контрольная лампочка на панели приборов. Полуприцепы, изготавливавшиеся по отдельному
заказу для армии, комплектовались дополнительными топливными баками для увеличения
запаса хода автопоезда. Восемь топливных баков общей ёмкостью 1000 л соединялись
трубопроводами в две отдельные группы. Для перекачки топлива в баки тягача использовался
танковый малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3 - небольшой насос с электроприводом,
питавшийся от бортовой сети автомобиля. Кроме того, в качестве дополнительного
оборудования поставлялись комплекты лёгкосъемных бортов, которые можно было использовать
при перевозке делимых партий груза.
Фото: А. Гуляев, Военная техника (К)
37 Кб
Седельный тягач КЗКТ-74281 «Русич» с основным танком Т-90С на полуприцепе КЗКТ-9101.
Фото: «Техника и Вооружение» №2 1999 г.
Самый массовый из выпускаемых в начале 70-х годов 5-тонный прицеп общетранспортного назначения ГКБ-817 к автомобилю ЗиЛ-130 производился на Ставропольском заводе автоприцепов и Ворошиловградском автосборочном заводе.
Фото: Журнал «За рулём» №11, 1971 г.
60 Кб
5-тонный самосвальный сельскохозяйственный прицеп ГКБ-819 к автомобилю ЗиЛ-ММЗ-554В производился Ставропольским заводом автоприцепов с 1972 года.
Фото: Журнал «За рулём» №11, 1971 г.
)
 и полуприцепа МАЗ-796 буксирует САУ ИСУ-152)
)
 с полуприцепом ОдАЗ-885)
 с полуприцепом МАЗ-9988)
