|
Урал-5920
СНЕГОБОЛОТОХОД
Ural-5920 truck
|
| МОДИФИКАЦИИ |
| ОСНОВНЫЕ ТТХ |
| БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ |
| ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ |
| ИСТОЧНИКИ |
| КОММЕНТАРИИ |
|
В 60-е годы прошлого столетия Советский Союз серьезно взялся за разработку
северных нефтегазовых месторождений. В распоряжении строителей и в те годы
были снегоболотоходы высокой проходимости, но они не отличались серьезной
грузоподъемностью и не могли решить проблему прокладки трубопроводов.
Необходимо было создавать транспортные средства, которые могли бы надежно и
бесперебойно в любое время года эксплуатироваться в сложных дорожных условиях.
Решение этой транспортной проблемы было возложено на лабораторию
снегоболотоходных транспортных средств НАМИ в 1969 году. Первоначально экспериментировали
с многотонными вездеходами, оснащенными движителями различных схем: машины
ставили и на традиционные колеса, и на широкопрофильные и на арочные шины,
и на гусеницы. После анализа результатов многочисленных испытаний для работы
в экстремальных условиях бездорожья наиболее целесообразными были признаны
гусеницы. За основу были взяты принципы конструкции канадских снегоболотоходов
с ленточными гусеницами Формост, Даусон, Зот и Хаски: снегоболотоход поставили
на четыре сравнительно короткие гусеницы, причем их попарно смонтировали на
опорно-поворотных механизмах.
| |  |
| НАМИ-0157 |
Работа над экспериментальным гусеничным снегоболотоходом НАМИ-0157
была завершена в 1973 году. Конструкция получилась оригинальной: несущая
рама с открытой платформой грузоподъемностью 8 т опиралась на две одинаковые
поворотные гусеничные тележки через два опорно-поворотных устройства, а вместо
традиционных стальных катков разработчики рискнули использовать пневмокатки. В
то же время на снегоболотоходе широко применялись уже освоенные в производстве
узлы и агрегаты – двигатель, коробку передач и мосты позаимствовали у грузовиков
ЗиЛ, систему охлаждения, «раздатку», лебедку с тяговым усилием в 7000 кг, кабину, капот,
элементы рамы – от Урал-375. Четыре ведущих
гусеничных движителя на резино-металлических лентах шириной 970 мм, позволяли
развивать скорость до 30 км/ч. Машина преодолевала песчаное и болотистое
бездорожье, снежные заносы и водные преграды глубиной до 1,8 м в любое время
года.
Приказом министра автомобильной промышленности СССР
№23 от 5 февраля 1974 года Уральскому автозаводу
поручалось довести конструкцию снегоболотоходного транспортера НАМИ-0157БК и
наладить его серийное производство. В 1975 году на УралАЗе
собрали опытную партию из пяти машин, в которых еще более широко использовали
комплектующие от колесных «Уралов». Испытания выявили ряд слабых мест, после
чего конструкторы НАМИ доработали машину:
увеличили дорожный просвет, улучшили конструкцию гусеничного движителя, усилили
раму, а под капот поставили дизель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. По результатам новых длительных,
сложных испытаний в 1977 году снегоболотоходный транспортер
НАМИ-0157М был рекомендован для постановки на производство.
В январе 1981 года была закончена передача всей конструкторской
документации на УралАЗ. Испытания и отработка
конструкции НАМИ-Урал-5920, подготовка производства продолжались
до 1983 года, когда из ворот экспериментального цеха вышли
снегоболотоходы первой опытно-промышленной партии Урал-5920. Машины
получили давние партнеры завода — «Сургутнефтегаз» и «Тюменьгазпромстрой».
В 1985 году задачи по подготовке производства были решены, и в цехе
малых серий УралАЗа началось серийное производство
Урал-5920. Годовой уровень производства составлял порядка полутора сотен
снегоболотоходов. Рыночные изменения в стране в начале 90-х не позволили
заводу оставить это специальное транспортное средство в производстве.
Однако, история Урал-5920 на этом не закончилась. Оживление экономики
воскресило интерес к этой машине со стороны нефтедобывающих и
лесозаготовительных компаний и выпуск этого снегоболотохода был налажен на
Екатеринбургском заводе специализированных машин «Континент». Урал-5920
оснастили 240-сильным ярославским дизелем ЯМЗ-238М2, современной гидравликой
поворотного механизма и резинометаллическими гусеницами с повышенным ресурсом,
а грузоподъемность довели до 10 т (без увеличения удельного давления на грунт,
которое при полной массе машины 24,5 т составляет 0,22 кгс/см2). В 2002
году «Континент» отгрузил заказчику свой первый Урал-5920. Сегодня, кроме
базовой модели с бортовой платформой, «Континент» предлагает клиентам несколько
модификаций, в т.ч. оснащенных краном-манипулятором.
|
