|
ЗиЛ-134
ОПЫТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
ZiL-134 truck
|
| МОДИФИКАЦИИ |
| ОСНОВНЫЕ ТТХ |
| БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ |
| ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ |
| ИСТОЧНИКИ |
| КОММЕНТАРИИ |
|
Проанализировав опыт, полученный в результате испытаний опытного
ЗиС-Э134 и других вездеходных конструкций,
коллектив специального конструкторского бюро (СКБ) ЗиЛа
под руководством В.А. Грачева спроектировал и в январе 1957 года
построил опытный четырехосный автомобиль повышенной проходимости ЗиЛ-134
(артиллерийский тягач колёсный АТК-6).
Для ЗиЛ-134 были специально созданы 12-цилиндровый V-образный 240-сильный
двигатель, располагавшийся позади кабины, автоматическая трехступенчатая гидромеханическая передача (ГМП),
главная передача с самоблокирующимися дифференциалами, две раздаточные
коробки с демультипликаторами, независимая длинноходная торсионная подвеска
всех колес, гидроусилитель руля, шарниры «Рцеппа» в шкворневых узлах колесных
редукторов, герметичные тормоза с пневмогидроприводом, лебедка с выдачей
каната как назад, так и вперед, герметичный корпус, предпусковой подогреватель,
шины 16,00-20" с регулируемым давлением, кабина с отоплением и др. Ничего
подобного в нашей стране, да, пожалуй, и в мире, не было.
Последующие очень напряженные испытания в тяжелых условиях, в различных
почвенно-климатических зонах это подтвердили. По проходимости на самых
слабых грунтах машина не уступала специальным гусеничным транспортерам,
а по подвижности, особенно средней скорости движения по бездорожью и через
профильные препятствия — существенно, более чем в 2 раза превосходила их.
Ее не останавливали никакие известные препятствия. Особенно эффективно
было ее движение с тяжелой артсистемой — новая машина со 100-мм зенитной
пушкой КС-19 на прицепе свободно преодолевала глубокую грязь в весеннюю
распутицу, мокрую луговину, торфянистое болото, все виды песков, сыпучий
снег глубиной до 1,2 м и даже проходила напролом через зимний лес с
деревьями диаметром до 0,25 м.
К сожалению, недостаточная прочность некоторых узлов и недоведенность
экспериментального двигателя не позволили принять этот вездеход к
производству. Однако, именно отсутствие карбюраторного двигателя требуемой
мощности навело В.А. Грачева на мысль использования двухмоторной бортовой
бездифференциальной схемы с передними и задними управляемыми колесами,
которая была блестяще реализована на вездеходах семейства
ЗиЛ-135.
Со временем один образец ЗиЛ-134 был передан на Брянский
автозавод, где послужил прототипом их первенца БАЗ-930, а потом был
передан в музей НИИ-21 МО. Другая машина
была передана МВТУ
им. Баумана, где еще долго по ней учились студенты — «колесники», как
надо делать настоящий полноценный вездеход. На сегодняшний день ни один
из построенных автомобилей не сохранился.
| Характеристики |
ЗиЛ-134 |
| Мин. дорожный просвет, мм |
500 |
| Снаряженная масса, т |
14,0 |
| Грузоподъемность, т |
н/д |
Масса буксируемого прицепа, кг
- по шоссе с нагрузкой 3 т
- грунту с нагрузкой 3 т |
н/д
9000 |
| Двигатель (тип) |
н/д (К, V12) |
| Рабочий объём двигателя, л |
н/д |
| Мощность двигателя, л.с. |
240 |
Максимальная скорость, км/ч
- по шоссе
- по грунту |
н/д
н/д |
Преодолеваемые препятствия
- траншея
- вертикальная стенка
- подъём
- боковой крен
- брод |
н/д
н/д
н/д
н/д
н/д |
| н/д — нет данных |
|
)
)
)
)
