ЗиС-151 АРМЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ   ZiS-151 army truck

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Автозавод им. Сталина с середины сороковых годов вел разработку двухосного полноприводного грузовика на базе ЗиС-150. Опытный образец автомобиля, построенный в 1944 году, получил обозначение ЗиС-150П. Однако машина получилась тяжелой, она не соответствовала требованиям Министерства Обороны СССР и потому было принято решение о разработке трехосного варианта автомобиля.

	Studebaker US6 U3

В это же время на Горьковском автозаводе на базе создававшегося двухосного ГАЗ-63 и ленд-лизовского Studebaker US6 (6x6) велась разработка трехосного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-33. Эти наработки, а также конструктивные решения, принятые на других американских армейских трехосных грузовиках с грузоподъемностью на бездорожье 2,5 т (International М-5-6 и GMC CCKW-352), легли в основу разрабатывавшемуся с зимы 1945 года на ЗиСе трехосному полноприводному грузовику ЗиС-151 (в некоторых источниках шасси этого автомобиля и седельный тягач на его базе имеют обозначение ЗиС-121).

International М-5-6

В 1946 году были построены два опытных образца ЗиС-151 — в мае был готов первый вариант машины — с двускатными задними колесами (ЗиС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗиС-151-1). Он имел односкатные задние колеса и кабину от ЗиС-150. Летом этого же года ЗиС получил техническое задание на колесный трехосный бронетранспортер «Объект 140».

	GMC CCKW-352

Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трехосных автомобилей «Студебекер», «Интернационал», отечественных ЗиС-151-1 и ЗиС-151-2, ЗиС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли «след в след» и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные. Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колес, несмотря на более чем благоприятные для ЗиС-151-1 результаты дорожных испытаний.

Опытный ЗиС-151-1

ЗиС-151 не являлся советским вариантом «Студебекера», «Интернационала» или «Джиэмси». Их роднили назначение, компоновка, конструкция и размеры грузовых платформ с решетчатыми бортами и продольными откидными скамьями. В тоже время ЗиС-151, унаследовал от ГАЗ-33 компоновку ведущих мостов, которые по конструкции были идентичны узлам ГАЗ-63 и не имели ничего общего с ЗиС-150.

В годы «холодной войны» американские власти наложили запрет на продажу Советскому Союзу определенных типов специальных станков. В их числе оказались и зуборезные станки для изготовления спиральных зубьев конических шестерен главной передачи. Их монопольным поставщиком для большинства автомобильных заводов страны являлась американская фирма «Глисон».

	Опытный ЗиС-151-2

Когда в апреле 1948 года началось серийное производство грузовиков ЗиС-151, узким местом, сдерживавшим рост производства этих машин, стал участок нарезки зубьев на шестернях главной передачи. Приобретенный еще до войны парк станков «Глисон» был недостаточен — на каждый ЗиС-151 нужно было втрое больше шестерен, чем на грузовик ЗиС-150 обычного типа. Директор ЗиСа И.А. Лихачев принял тогда решение изготовить нужные станки на заводе, кооперируясь с другими отраслями промышленности.

Силовой агрегат ЗиС-151 представлял собой шестицилиндровый, бензиновый, четырехтактный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ЗиС-121 (до 1950 года устанавливался двигатель ЗиС-120) мощностью 92 л.с. В трансмиссии применялись двухдисковое сухое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с двухступенчатым демультипликатором, пять карданных валов с десятью шарнирами. Передняя подвеска — на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и шарнирами равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс», задняя — на двух продольных рессорах (балансирная). Рабочий тормоз — колодочный, на все колёса, с пневматическим приводом и выводом для соединения с тормозной системой прицепа. Размер шин — 8,25-20". На автомобиле было установлено два бензобака емкостью по 150 л.

ЗиС-151 1948 года

До 1950 года автомобиль имел кабину деревометаллической конструкции, с деревянными подножками, штампованной фанерной облицовкой и металлической передней стенкой, позже — уменьшенных размеров цельнометаллическую. Кузов — деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми передней стенкой и боковыми бортами, откидными скамейками и тентом. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним. Это позволяло преодолевать особо трудные участки пути совместно с другими однотипными автомобилями, работающими как толкачи. Автомобиль не имел предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины водителя. Модификация ЗиС-151А имела лебёдку, установленную между двигателем и передним буфером.

ЗиС-151 стал первым отечественным автомобилем с тремя ведущими осями. Он широко применялся в послевоенные годы в Красной Армии. Шасси ЗиС-151 послужило базой для ряда боевых машин реактивной артиллерии, таких, как БМ-13-16, БМ-14-16, БМД-20, БМ-24. В 1955 году на вооружение была принята авторазливочная станция химических войск АРС-12Д. Также производились цистерна АВЦ-28-151 для доставки воды, топливозаправщик АТЗ-3-151, водомаслозаправщик ВМЗ-151 и многие другие специальные автомобили. На базе ЗиС-151А выпускался мостоукладчик КММ (колейный механизированный мост). Имелись модификации с экранированным электрооборудованием. Последний ЗиС-151 покинул сборочный конвейер в 1958 году, когда на смену ему пришел более совершенный вездеход — ЗиЛ-157.

ЗиС-153 1952 года

В конце 1940-х было построено опытное полугусеничное шасси ЗиС-153, созданное по типу немецких тягачей с шахматным расположением опорных катков, металлическими гусеницами с резиновыми башмаками и с шарнирами на игольчатых подшипниках, с передним не ведущим мостом. В процессе доводки машины был установлен передний ведущий мост. Поздний вариант имел ходовую часть с традиционным расположением обрезиненных катков. Машину предполагалось использовать как базу для будущего бронетранспортера.

	43 Кб	Опытный образец ЗиС-151-1 с односкатными задними колесами. Фото: «За рулем» №11 1996 г.
	24 Кб	Опытный образец ЗиС-151-1 с односкатными задними колесами. Фото: "Бронеколлекция" №5, 2001 г.
	14 Кб	Опытный образец ЗиС-151-2 с двускатными задними колесами. Фото: "Бронеколлекция" №5, 2001 г.
	29 Кб	ЗиС-151 образца 1948 года с кабиной деревометаллической конструкции. Рисунок: А. Захаров, «За рулем», Oldtimer gallery. Trucks. ZIS-151
	73 Кб	ЗиС-151 с цельнометаллической кабиной. Фото: Oldtimer gallery. Trucks. ZIS-151
	27 Кб	Серийный грузовик ЗиС-151 без тента. Фото: 1
	95 Кб	Габаритная схема грузового автомобиля ЗиС-151. Схема: 6
	29 Кб	ЗиС-151 транспортирует КР «Сопка». Польша, 1980-е годы. Фото: «Невский бастион», HOBBYSHOP.RU
	51 Кб	Пусковая установка БМ-13Н на шасси ЗиС-151. Выставка военной техники на Поклонной горе в г. Москва. Фото: 1
	45 Кб	Пожарная автоцистерна ПМЗ-13 ша шасси ЗиС-151. Фото: МЧС Республики Беларусь: Фотогалерея
	34 Кб	С использованием узлов и агрегатов ЗиС-151 в 1950 году был создан колесный бронетранспортер БТР-152 (заводское обозначение ЗиС-152). Фото: БРОНЯ. Обзор отечественной бронетанковой техники
	53 Кб	Мостоукладчик КММ на шасси ЗиС-151А. Выставка военной техники на Поклонной горе в г. Москва. Фото: 1
	9 Кб	Опытный седельный тягач ЗиС-151Б (1956 г.) с экспериментальным пассажирским полуприцепом междугородного сообщения Т-100. Фото: Отечественный Автобус / Производители / ЗиЛ
	8 Кб	Ранний вариант полугусеничного автомобиля ЗиС-153. Фото: RC forum.ru
	22 Кб	Опытный полугусеничный автомобиль ЗиС-153 образца 1952 года. Фото: RC forum.ru
	18 Кб	Опытный полугусеничный автомобиль ЗиС-153 образца 1952 года. Фото: "Автотрак" №2, 2002 г., 3

Источники:
1. ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР
2. ZIS-151
3. half-tracks
4. Гоголев Л.Д. "Автомобили-солдаты"
5. Прочко Е. "БТР-152", "Техника и вооружение" №№3,4, 1999 г.
6. Краткий автомобильный справочник. Автотрансиздат. Москва, 1958 г.