7 февраля 2001
Страна.RU
 
Россия и Индия подписали соглашение о совместной разработке многоцелевого самолета. Как передает РИА "Hовости", соглашение было подписано между Авиационным комплексом им. Ильюшина, Иркутским авиационно-промышленным объединением и ВО "Авиаэкспорт" с одной стороны, и государственной корпорацией "Хиндустан аэронотикс лтд" - с другой. Подписание документа состоялось в индийском городе Бангалор, где открывается 3-й Международный авиасалон "Аэро Индия-2001". Создан также совместный комитет, который займется рассмотрением технического проекта, распределением расходов и изучением рынка. Как сообщил РИА "Hовости" первый заместитель генерального директора Российского авиационно-космического агентства Юрий Бардин, первоначально будет разработан вариант транспортного самолета, затем - военно-транспортного, если к нему проявит интерес министерство обороны Индии. Hа третьем этапе - создание пассажирского самолета на 100 мест. К его производству, отметил Бардин, предполагается подключить российские и индийские предприятия гражданской авиационной техники.

7 мая 2001
LENTA.RU
 
В понедельник на Украине на аэродроме "Гостомель" под Киевом после многолетнего перерыва вновь взлетел в небо самый большой и самый мощный в мире самолет Ан-225 "Мрия". Испытания машины провело конструкторское бюро Антонова, собщает НТВ.Ru.

Разработанный в конце 80-х самолет установил 106 мировых рекордов. Он проектировался для использования в качестве стартовой площадки для запуска советского космического корабля многоразового использования "Буран".

В понедельник испытывалась модернизированная модель с увеличенной грузоподъемностью. Ан-225 способен принять на борт до 250 тонн груза. Его крейсерская скорость, по данным РИА "Новости", составляет 800-850 километров в час, размах крыльев - 88,4 метра.

Испытательный полет продолжался около 15 минут, самолет совершил 7 демонстрационных кругов.

Генеральный конструктор КБ Антонова Петр Балабуев сообщил, что после завершения летных испытаний и получения международного сертификата машина может начать работу по перевозке грузов. По словам Балабуева, Украина уже ведет переговоры с некоторыми крупными международными компаниями об эксплуатации модернизиррованного Ан-225. Генеральный конструктор не исключает, что первый коммерческий полет Ан-225 осуществит через 1,5 месяца.

7 мая 2001
РБК. 07.05.2001, Киев 19:02:20
 
Крупнейший в мире самолет Ан-225 "Мрия" сегодня успешно совершил испытательный полет после модернизации. Лайнер взлетел с аэродрома конструкторского бюро, расположенного неподалеку от Киева, и провел в воздухе около 30 минут. При испытаниях присутствовал и.о. премьер-министра Украины Виктор Ющенко. Самолет, размах крыльев которого достигает 88,4 м, а длина грузового отделения составляет 43 м, имеет шесть двигателей. Сумма затрат на модернизацию самолета составила около 20 млн долл. Hапомним, что свой первый полет "Мрия" совершил в декабре 1988 года.

6 июня 2001
РИА "Новости"
 
Россия и Индия подписали в среду в Москве протокол о начале работы по созданию совместного многофункционального военно-транспортного самолета Ил-214. Об этом сообщил в среду вице-премьер правительства РФ Илья Клебанов.

Как передает кореспондент РИА "Новости", Клебанов возглавляет российскую часть комиссии по военно-техническому сотрудничеству с Индией, по итогам заседания которой было подписано данное соглашение. Индийскую сторону представлял министр иностранных дел и обороны Джасвант Сингх.

По словам Клебанова, "это выдающееся достижение, такого масштаба работ у России не было ни с одной из стран". Он уклонился от ответа о стоимости контракта, однако подчеркнул, что проект предусматривает создание, испытание и производство самолета. По мнению вице-премьера, Ил-214 будет наиболее перспективным самолетом ХХ1 века.

На заседании комиссии по военно-техническому сотрудничеству /ВТС/ также принято решение о совместном выпуске боевого самолета пятого поколения.

7 июня 2001
ИВАH Ъ-САФРОHОВ, Коммерсантъ
 
Вчера в Москве во время переговоров по военно-техническому сотрудничеству между Россией и Индией состоялось подписание соглашения о начале работ по созданию многоцелевого транспортного самолета Ил-214. Этот многомиллионный проект стал не единственным подарком, который российский ВПК получил от индийских гостей.

Военно-техническое сотрудничество Дели и Москвы в области авиации имеет глубокие корни. Hа вооружении ВВС Индии состоят истребители МиГ-21 (125 экземпляров будут модернизированы в современную версию МиГ-21-93), МиГ-23, МиГ-29, Су-30МК, бомбардировщики МиГ-27, самолеты-разведчики МиГ-25Р, а также боевые вертолеты Ми-8, Ми-17 и Ми-24. В военно-транспортной авиации несут службу самолеты Ил-76 и Ан-32, а также вертолеты Ми-26.

В декабре прошлого года в Иркутске был подписан контракт на сумму $3,3 млрд на лицензионное производство в Индии 140 истребителей Су-30МКИ в течение 17 лет. Этот самолет был специально создан по заказу Дели в ОКБ имени Сухого (Москва), а помощь в освоении выпуска этих самолетов индийской авиастроительной компании Hindustan Aeronautic Ltd. (HAL) будет оказана Иркутским авиационным производственным объединением (ИАПО), выпускающим их серийно.

Вчера состоялось подписание российско-индийского соглашения о начале работ по созданию многоцелевого транспортного самолета Ил-214. До конца года должны быть разработаны план и технико-экономическое обоснование программы создания транспортника. Стоимость программы оценивается в $300 млн. Для создания машины уже создано совместное предприятие, в которое вошли: Авиационный комплекс имени Ильюшина (разработка самолета), корпорация HAL и ИАПО (сборка) и компания "Авиаэкспорт" (маркетинг).

Многоцелевой транспортный самолет Ил-214 будет выпускаться в двух вариантах - Ил-214-100 (пассажирский, на 100 мест) и Ил-214Т (военно-транспортный, для перевозки 15-18 т груза или 82 десантников). Длина самолета - 33,2 м. Размах крыла - 30,1 м. Взлетный вес - 55 т. Дальность полета - 5 тыс. км. Скорость - 850 км/ч. Силовая установка - два ТВД ПС-9 или Rolls Royce BR710. Стоимость самолета - $15-17 млн.

Особую заинтересованность в Ил-214 проявляют ВВС России и Индии. Москве срочно необходима замена выработавшим свой ресурс военно-транспортным самолетам Ан-12, а также Ан-26. А Дели рассчитывает заменить новой моделью состоящие на вооружении 110 транспортников Ан-32. Как стало известно Ъ, для Ил-214 в ОАО "Пермский моторный завод" будет разработан новый авиадвигатель ПС-9 тягой 9 т. Помимо Ил-214 эти двигатели будут устанавливаться на пассажирском самолете Ту-334 и самолете-амфибии Бе-200 вместо нынешних украинских Д-436Т.

Вчера же Индия сделала Москве еще один подарок, объявив о намерении пересмотреть до конца этого года ранее принятое решение о закупке 66 британских учебно-тренировочных самолетов BAe.1182 Hawk 100 в пользу российско-французских МиГ-АТ. Если это решение станет окончательным, то МиГ-АТ (который даже не принят на вооружение ВВС России) впервые будет продан за рубеж.

20 июня 2001
Станислав Бычков, ТАСС. Hовости-2
 
"Хиндустан аэронотикс лимитед" /ХАЛ/ представит свое технико-экономическое обоснование проекта совместного индийско-российского многофункционального самолета через полгода. Об этом сообщил сегодня президент ХАЛ Кришнадас Hаир. "Мы, - сказал он, - рассчитываем получить заказы на 100-200 самолетов, главным образом, со стороны наших вооруженных сил. Остальные заказы поступят от российских потребителей".

Соглашение о начале совместных работ по производству военно-транспортного самолета на базе Ил-214 было подписано в Москве в начале июня по итогам первого заседания российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству. Предусматриваются два варианта. Грузовой на 15-20 тонн и пассажирский на 100 человек. Закладывается дальность полета до 6 тыс км. Строить самолеты планируется в городе Канпур /штат Карнатака/.

Hаир отметил, что ХАЛ не исключает возможность привлечения к реализации проекта индийского частного бизнеса. С российской стороны в нем участвуют комплекс Ильюшина и иркутские авиастроители. "Мы изучим также перспективы экспорта лайнера в другие страны", - сказал президент фирмы. Он выразил надежду, что к 2006 году новое изделие будет готово для сертификации.

1 июня 2005
LENTA.RU
 
В ближайшие два года российская военно-транспортная авиация получит новый легкий самолет Ил-112, сообщает "Время новостей".

Макетный проект Ил-112 уже утвержден. В настоящее время идет его ускоренная разработка.

Первые испытательные полеты начнутся в следующем году, а в 2007 планируется выпустить установочную партию.

В будущем Ил-112 сменит находящийся на вооружении легкий транспортный самолет Ан-26. По прогнозам экспертов, эти машины выработают ресурс к 2015 году.

Конкурентами Ил-112 в тендере на разработку для нужд ВВС РФ легких военно-транспортных самолетов также участвовали проекты МиГ-110ВТ, самолеты ЭМЗ имени Мясищева - М-60ЛВТС, ОАО "Туполев" - Ту-136Т. Конкурс завершился в апреле 2004 года и победителем в нем стал проект Ил-112В.

В настоящее время Минобороны пока не определилось с выбором будущего военно-транспортного самолета среднего класса. Борьба идет между уже существующими самолетами Ил-76МФ, Ан-70, Ан-148 и перспективными разработками Ту-334 и Ил-216.

По прогнозам военных аналитиков, в будущем авиапарк ВТА будут составлять на 65 процентов - средние и легкие самолеты, на 30-35 процентов - тяжелые, и до 10 процентов - стратегические.

1 июня 2005
Военный Парад
 
По словам командующего 61-й воздушной армией генерал-лейтенанта Виктора Денисова, новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 уже появится установочная партия. "Зимой состоялась макетная комиссия, макетный проект Ил-112В утвержден. Сейчас идет ускоренная разработка и проектирование", - отметил генерал. Виктор Денисов считает, что этот самолет годится на замену ныне существующим самолетам и имеет лучшие показатели, в частности, по грузоподъемности.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для посадочного и парашютного десантирования воинских грузов, техники, личного состава, а также для перевозок широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Ил-112В призван решать возлагаемые на него задачи в любых климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Взлетный вес машины – 20 400 кг, максимальная полезная нагрузка – около 6 000 кг. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ-117 мощностью по 2 800 л/с каждый. Его крейсерская скорость – 550 км/час.

30 сентября 2005
AVIA.RU
 
Министерство обороны США приняло в среду вечером решение о начале серийного производства гибридного военно-транспортного самолета V-22 Osprey на производственных площадках Boeing Co. и принадлежащей Textron Inc. компании Bell Helicopter, передает Reuters.

Летательный аппарат обладает поворачивающимися винтовыми двигателями, которые позволяют ему летать и как традиционный самолет, и как вертолет.

Сейчас компании будут производить по 11 самолетов-гибридов в год, к 2009 году производство вырастет до 22 самолетов. Планируется, что к началу будущего десятилетия темпы производства самолета достигнут пика - 48 машин в год. Ожидается, что Пентагон может потратить на покупку новых самолетов до $20 миллиардов, сообщают Boeing и Bell.

Морская пехота США намерена купить 360 новых самолетов. V-22 обладает вдвое большей скоростью и потолком, может поднять в три раза больше груза, а также покрыть в шесть раз большее расстояние, чем вертолет CH-46 Sea Knight, использующийся сейчас Корпусом морской пехоты США.

В 2000 году Пентагон на 17 месяцев остановил испытания новой машины после двух катастроф, в результате которых погибли 23 морских пехотинца.

6 декабря 2005
Корр. ИТАР-ТАСС. МОСКВА
 
Россия и Индия в ближайшее время подпишут соглашение о совместной разработке перспективного военно-транспортного самолета. Об этом заявил 5 декабря вице-премьер - министр обороны РФ Сергей Иванов после переговоров с премьер-министром Индии Манмаханом Сингхом.

Он выразил уверенность, что предстоящее сегодня подписание межправительственного российско-индийского соглашения о взаимной охране прав на интеллектуальную собственность будет способствовать активизации двустороннего военно-технического сотрудничества и переходу взаимодействия в этой сфере от отношений "продавец-покупатель" к совместной разработке и производству продукции военного назначения.

По словам Иванова, Индия - "единственная страна мира, у которой с Россией подписана долгосрочная программа ВТС, рассчитанная до 2010 года, и эта программа успешно выполняется". Иванов напомнил, что Россия подписала с Индией оборонные контракты на сумму 9 млрд дол.

Иванов сообщил также, что Россия не ведет с Индией переговоров о поставках ей стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95МС. Предметом переговоров, однако, остается возможность передачи в лизинг или продажи Индии четырех дальних бомбардировщиков Ту-22М3. Она обсуждается уже около пяти лет.

19 декабря 2005
AVIA.RU
 
До конца года индийская сторона должна утвердить техническое задание на создаваемый совместно с Россией средний военно-транспортный самолет (СВТС), сообщил "Интерфаксу-АВН" генеральный директор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Виктор Ливанов.

"В октябре в ходе переговоров в Индии обсуждались детали технического задания на СВТС, и индийская сторона обещала его утвердить до конца текущего года", - сказал В.Ливанов. Он отметил, что "направленное в Индию техническое задание на разработку СВТС уже утверждено российскими ВВС". В.Ливанов подчеркнул, что "высшие руководители России и Индии подтверждают заинтересованность в реализации совместного проекта по программе создания СВТС - МТА (Multirole Transport Aircraft)".

"После утверждения индийской стороной технического задания предстоит выполнить небольшой объем работ по уточнению бизнес-плана, что может быть сделано в январе-феврале следующего года", - сказал гендиректор Авиакомплекса им. Ильюшина. По его словам, "не позже первого квартала 2006 года ожидается подписание межправительственного российско-индийского соглашения по программе создания СВТС".

"Подписание такого соглашения позволит начать широкомасштабное проектирование самолета", - сказал В.Ливанов. По словам собеседника агентства, "в соглашении будут оговорены вопросы совместного финансирования работ по данной программе". Самолет по программе МТА создается на базе разработанного Авиакомплексом имени Ильюшина проекта среднего военно-транспортного самолета Ил-214 грузоподъемностью 15-18,5 тонны.

19 декабря 2005
AVIA.RU
 
Корпус морской пехоты США (КМП) получил 8 декабря первый преобразуемый летательный аппарат (ПЛА) MV-22 "блок-B" в рамках программы на закупку 360 таких ПЛА. Полученный аппарат будет приписан к летной базе КМП в Нью-Ривер (шт.Северная Каролина) и является первым V-22, предназначенным для боевого применения, передает ИТАР-ТАСС.

По сравнению с существующими аппаратами, ПЛА V-22 в варианте "блок-B" имеет усовершенствования в части программного обеспечения, надежности и техобслуживания. КМП в настоящее время эксплуатируют 12 MV-22 в Нью-Ривер. Управление по вопросам приобретения военной техники DAB (Defense Acquisition Board) США в сентябре одобрило полномасштабное серийное производство 48 ПЛА ежегодно, после того как КМП провели эксплуатационные испытания этого аппарата.

17 января 2006
РИА Новости
 
Для Военно-транспортной авиации ВВС России разрабатывается легкий самолет нового поколения Ил-112В, сообщил во вторник журналистам главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.

По его словам, самолет будет обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники, повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла.

"Для замены самолетов Ан-12 ведутся проработки перспективного среднего военно-транспортного самолета, интерес к проработке которого проявила Индия", - сказал также Михайлов.

Он отметил, что концептуально новыми свойствами, определяющими требования к летно-техническим характеристикам такого военно-транспортного самолета, являются: обеспечение внутрирегиональной доставки грузов, вооружений и военной техники между театром военных действий; обеспечение транспортировки перспективных образцов вооружений и военной техники на базе боевой машины пехоты БМП-3 и боевой машины десанта БМД-3; снижение времени доставки грузов; соответствия мировому уровню по топливной экономичности; использование 80% аэродромной сети страны.

"Реализация этих концептуальных свойств должна достигаться при минимизации размерности и стоимости самолета, что особенно важно в современных экономических условиях", - подчеркнул Михайлов.

Главком также сообщил, что "в период до 2015-2020 годов основу парка самолетов военно-транспортной авиации как по численности, так и по боевым возможностям, (около 70%) будут составлять самолеты Ил-76".

18 января 2006
ИНТЕРФАКС-АВН
 
Главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов заявил во вторник журналистам, что самолет Ан-70 нельзя рассматривать в качестве среднего военно-транспортного самолета.

"Сегодня, думаю, все, в том числе и украинцы, поняли, что Ан-70 - не средний транспортный самолет. Он выскочил за границы параметров, он попал в разряд тяжелых, где находится самолет Ил-76", - сказал В. Михайлов. По его словам, в качестве тяжелого военно-транспортного самолета российско-украинский Ан-70 вряд ли будет нужен.

"Тем более, что мы меняем на Ил-76 двигатели. Проходит испытания модернизированный самолет Ил-76МФ. Поэтому в этом классе нам ничего больше не нужно", - сказал В. Михайлов. По его словам, в качестве самолета, который должен заменить выслужившие сроки эксплуатации средние военно-транспортные самолеты Ан-12, рассматриваются два варианта.

"Один - это разработка вместе с Индией самолета на базе Ил-214", - сказал главком. По его словам, нельзя также сбрасывать со счетов практически разработанный, но замороженный в реализации проект самолета Ту-330.

"Этот проект настолько продвинут, что при наличии незначительных средств он может быть реализован. Казанский завод к выпуску этих самолетов готов", - сказал В. Михайлов.

Программа создания военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 реализуется РФ и Украиной на основании межправительственных соглашений от 1993 и 1999 годов. Эксперты оценивали потребность Украины в самолете - 65 шт., РФ - 164 шт. В соответствии с соглашениями Россия финансировала научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки при создании самолета Ан-70 на 72%, Украина - на 28%.

27 января 2006
ИНТЕРФАКС-АВН
 
"До конца 2006 года мы планируем завершить государственные совместные испытания военно-транспортного самолета Ил-76МФ, а с 2007 года начнутся поставки этой машины заказчику", - сказал "Интерфаксу-АВН" генеральный директор Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Виктор Ливанов. Он отметил, что по результатам проведенных ранее испытаний авиакомплекс имени Ильюшина уже получил предварительное заключение российских ВВС о соответствии Ил-76МФ техническому заданию, что позволяет начать серийное производство самолета.

"В ближайшее время нам совместно с ВВС предстоит уточнить "техническое лицо" Ил-76МФ с учетом новых требований, после чего государственные совместные испытания самолета будут продолжены", - сказал В. Ливанов. Он напомнил, что первым покупателем Ил-76МФ стали не российские ВВС, а Иордания, подписавшая минувшим летом контракт на закупку двух самолетов Ил-76МФ и еще двух самолетов по опциону.

Специалисты отмечают, что по критерию "эффективность-стоимость" российский Ил-76МФ превосходит зарубежные аналоги, в том числе А-400, который пока только разрабатывается. Например, для перевозки 375 тонн груза на дальность 7 тыс. км потребовалось бы 32 самолета А-400, 50 самолетов С-130 и только 10 Ил-76МФ. На эту операцию самолеты А-400 затратили бы 22,5 часа, С-130 - 58 часов, а Ил-76МФ - всего 12,5 ч.

14 февраля 2006
ИНТЕРФАКС-АВН
 
Российские специалисты изучают утвержденное индийской стороной техническое задание на разработку среднего военно-транспортного самолета (СВТС) по программе Multirole Transport Aircraft (МТА), сообщил "Интерфаксу-АВН" гендиректор Авиакомплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов.

"Утвержденное техническое задание на разработку поступило в Россию в январе текущего года. В настоящее время наши специалисты тщательно изучают и анализируют поступившие из Индии материалы", - сообщил В. Ливанов. По его словам, в документе содержатся требования индийской стороны к новому СВТС, которые несколько отличаются от российского варианта техзадания, поступившего ранее в Авиакомплекс имени Ильюшина от заказчика - ВВС России. По его данным, "в течение ближайшего месяца планируется провести совещание с участием авиастроителей и заказчика СВТС", на котором будут рассмотрены различия в российских и индийских требованиях к СВТС.

Переговоры о создании самолета МТА начались в конце 90-х годов. В 2000 году самолет был включен в 10-летнюю программу военно-технического сотрудничества России и Индии.

Как сообщалось, в первом квартале ожидается подписание межправительственного российско-индийского соглашения по программе МТА, что позволит начать широкомасштабное проектирование. Также в соглашении должны быть оговорены и все вопросы совместного финансирования работ по программе. Планировалось, что новый СВТС будет иметь грузоподъемность до 20 т; взлетную массу - 60 т; дальность полета с грузом 18,5 т - 2500 км, с грузом 4,5 т - 6000 км.

22 февраля 2006
ИНТЕРФАКС-АВН
 
У российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70 остаются шансы встать в боевой строй, считает начальник авиации - замглавкома ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин.

"Работа над Ан-70 идет. Там есть проблемы чисто технические. И нет политики. Теоретически, если они, эти технические проблемы, будут решены, самолет может быть принят на вооружение", - сказал А. Зелин "Интерфаксу-АВН".

"Но при этом следует помнить, - отметил А. Зелин, - что машина, скажем так, "переразмерена". То есть из разряда средних, она перешла в разряд тяжелых. Поэтому нужно все считать - эффективность, стоимость, результат".

Программа создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 реализуется Российской Федерацией и Украиной на основании межправительственных соглашений от 1993 года и 1999 года. Самолет разрабатывается АНТК имени Антонова (Киев). На нем устанавливаются двигатели Д-27, которые планируется серийно строить на предприятии "Мотор Сич" (Запорожье, Украина). Госзаказчиками самолетов выступают министерства обороны РФ и Украины. В соответствии с соглашениями, Россия финансирует научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки при создании самолета Ан-70 на 72%, Украина - на 28%. В 2004 году принят закон Украины "Об общегосударственной программе создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупке по государственному оборонному заказу". В сентябре 2005 года президент Украины Виктор Ющенко поручил правительству завершить испытания военно-транспортного самолета Ан-70, принять его на вооружение воздушных сил Украины и наладить серийное производство.

2 марта 2006
Lenta.ru
 
Командование морской пехотой США направит конвертопланы V-22 Osprey в Ирак в течение 2006 года, сообщает Military.com.

По словам представителей Пентагона, эти планы уже согласованы и утверждены, но когда именно произойдет отправка, они не сообщают по соображениям секретности.

Первая эскадрилья конвертопланов будет признана боеготовой в течение недели. Она дислоцирована на базе морской пехоты "Нью-Ривер".

Военно-транспортный V-22 Osprey, принят на вооружение частей морской пехоты и ВВС США. Всего морская пехота будет получать по 48 машин в год. Общее число "Оспреев" составит 410 единиц, из которых ВВС получит 50.

В ходе разработки этого летательного аппарата, который способен взлетать как вертолет и лететь по прямой как самолет, произошли несколько аварий.

Самая крупная произошла в 2000 году. Тогда в результате катастрофы "Оспрея" погибли 23 военнослужащих.

Именно катастрофа привела к тому, что в конструкцию аппарата были внесены серьезные изменения. Однако они вызвали и подорожание программы его строительства. В ходе испытаний он стал дороже на 40 миллионов долларов, и теперь его цена составляет 71 миллион. Правда, в ходе производства, как считают чиновники, цена все-таки должна упасть до 58 миллионов долларов.

15 марта 2006
cnews.ru
 
Пентагон получил первый боевой конвертоплан MV-22 Osprey. Теперь конвертопланам предстоит доказать жизненность концепции в условиях Ирака, более чем приближенных к боевым.

Компания Bell Boeing в ближайшее время поставит корпусу морской пехоты США первый из двух заказанных конвертопланов Osprey модели MV-22 Block B, а также первый аппарат модели CV-22 Block 10 для ВВС США, сообщает Flight Global. Тем самым давно пробуксовывавшая программа создания боевых конвертопланов внезапно получила мощное ускорение - они нужны армии США на Ближнем Востоке. Основное назначение конвертоплана - заброска групп специального назначения в глубокий тыл противника и обеспечение проведения операций. Osprey стал первым в мире серийно производимым конвертопланом.

По словам менеджера программы V-22 полковника Билла Тейлора (Bill Taylor), первые поставки модификации Block B повышенной надежности в действующие части начнутся уже в апреле-мае 2006 года. Это позволило ускорить сроки принятия на вооружение принципиально новой машины: первое подразделение MV-22B должно стать боеготовым уже в мае 2007 года. В 2009 году встанут в строй CV-22 Block 10.

Всего Bell Boeing поставила Пентагону 29 конвертопланов модели Block A, 20 из которых использовались для решения учебных и испытательных задач, а 9 планируется модернизировать до конфигурации Block B. В этом же году начнется разработка более совершенной модификации машины - MV-22 Block C, их поставки начнутся в 2012 году. За ним последует еще более совершенная модификация - Block 20. Всего корпус морской пехоты США планирует получить 360 машин MV-22, а ВВС - 20 СМ-22.

Конвертоплан V-22 Osprey способен при взлетном весе 30 т брать на борт 3 членов экипажа и 24 десантника, осуществлять взлет и посадку, как вертолет, но в крейсерском режиме его мотогондолы вместе с винтами поворачиваются, и аппарат летит, как самолет, развивая при этом существенно более высокую, чем вертолеты, скорость - свыше 550 км/ч. Взлет также может осуществляться с короткого пробега, что позволяет увеличить полезную нагрузку.

Техническая сложность реализации концепции конвертоплана и эксплутации машины привела к ряду аварий опытных образцов, кульминацией которых стала катастрофа Osprey в 2000 году, в которой погибли 23 морских пехотинца. Длительное время судьба Osprey висела на волоске, однако теперь ему предстоит выручать Пентагон в Ираке, где участь янки выглядит не многим более завидной.

20 марта 2006
АРМС-ТАСС
 
Военно-транспортный самолет (ВТС) A400M разработки "Эрбас милитари" будет обладать не столь высокими техническими характеристиками, как планировалось ранее, сообщает германский еженедельник "Шпигель" со ссылкой на информацию "Эрбас милитари". Прежде всего, максимальная взлетная масса возросла до 136,5 т, что на 6,5 т превышает заданный показатель. Масса пустого самолета (без груза и топлива) оказалась выше расчетной - 63,5 т.

Повышение массы самолета, пишет "Шпигель", неизбежно приведет к снижению одного из важнейших показателей для военно-транспортной авиации - дальности полета без дозаправки в воздухе. В 2000 г. сообщалось, что дальность полета A400M составит 9520 км, а в последнем обнародованном докладе "Эрбас милитари" фигурирует дальность полета 8300 км.

Что касается графика реализации проекта, то он в целом соблюдается. В 2008 г. запланирован первый полет A400M, а затем начнется его серийное производство. Узлы и агрегаты самолета будут производиться в Германии и других государствах ЕС с высокоразвитой авиационной промышленностью, а окончательная сборка будет осуществляться в испанской Севилье.

Прогноз относительно сбыта европейского A400M довольно благоприятный. 18 декабря 2001 г. представители Бельгии, Великобритании, Германии, Испании, Люксембурга, Португалии, Турции и Франции подписали межправительственное соглашение о создании и закупке A400M. Первоначально Германия планировала закупить 73 машины, но затем в связи со сложной финансовой ситуацией ограничилась 60 общей стоимостью 8,3 млрд евро. Франция планирует приобрести 50 самолетов, Испания - 27, Великобритания - 25, Турция - 10, Бельгия - 7, Люксембург - 1. Общая стоимость программы оценивается в 19,6 млрд евро, а цена A400M в зависимости от комплектации - от 87 до 109 млн евро. Согласно экспертным оценкам, до 2022 г. в мире может быть продано еще не менее 200 самолетов этого типа. Первыми заказчиками A400M за пределами НАТО стали Южная Африка и Малайзия, которые в 2005 г. подписали контракты на поставку соответственно, четырех и двух самолетов. Интерес к европейскому ВТС проявили также скандинавские страны, Чили и Австралия.

Военно-воздушные силы России не планируют принимать на вооружение транспортный самолет Ан-70, программа создания которого реализуется Украиной с участием России.

По словам главнокомандующего российскими ВВС Владимира Михайлова, российская армия не нуждается в иностранных самолетах такого класса. 'Зачем нам еще один тяжелый самолет, когда их у нас и так вполне достаточно? Он просто не нужен', - говорит Михайлов. Михайлов привел аргументы, сославшись на высказывания министра обороны Сергея Иванова: 'Ан-70 вышел за рамки среднего самолета, стал тяжелым', в то время как эффективность его как тяжелой машины невысока 'В сравнении с Ил-76 в 2,8 раза ниже - по дальности полета, грузоподъемности, скорости и многим другим параметрам'. 'Самолет Ан-70 достаточно дорогая и ненужная для нас вещь', - заявил главком.

Как передает BBC, при этом Михайлов намекнул, что Россия, вероятно, выйдет из программы создания самолета. 'Сейчас стороны проговаривают такую возможность разрешения ситуации: Россия заявляет о выходе из программы, Украина возвращает нам затраченные средства, после чего выходит с этим самолетом на рынок самостоятельно', - сказал он, не преминув уточнить, что Москва вложила в реализацию проекта больше, чем Киев.

По словам главкома, проблема не возникла бы, если Ан-70 по-прежнему создавался как средний самолет, а не 'вышел в класс тяжелых машин'. В то же время, Владимир Михайлов заметил: 'Просто даже несерьезно говорить об этом самолете. Тем более, если учесть намерение Украины вступить в НАТО'.

Преобразуемый летательный аппарат (tiltrotor) MV-22 Osprey

До 2017 г. Пентагон планирует принять на вооружение 50 уникальных летательных аппаратов - так называемых конвертопланов, со свойствами самолета и вертолета. Об этом сообщили в пресс-службе ВВС США.

"В соответствии с планом закупок, до 2017 г. мы планируем получить в распоряжение Командования специальных операций ВВС США в общей сложности 50 таких летательных аппаратов. Первое подразделение из CV-22 Osprey станет боеспособным в 2009 г. и будет дислоцировано на базе Хелберт Филд, где расположено Командование", - сообщает пресс-служба.

В пресс-службе ВВС подчеркнули, что CV-22 сможет выполнять миссии как в режиме самолета, так и вертолета. "Ни один другой военный летательный аппарат в мире не имеет таких возможностей", - сообщает пресс-служба. CV-22 - пока единственный в мире серийный конвертоплан.

Первый CV-22 поступил в распоряжение ВВС США в прошлом месяце. Глава Командования специальных операций ВВС США генерал-лейтенант Майкл Вули лично перегнал летательный аппарат с испытательной базы Эдвардс в Калифорнии на базу Киртленд в штате Нью-Мексико. До конца года на базу Киртленд будет доставлено еще три аналогичных машины. "Здесь будет проходить обучение экипажей и обслуживающего персонала", - сообщили в пресс-службе.

Предполагается, новый летательный аппарат заменит ряд вертолетов и самолетов ВВС США.

Межправительственное российско-индийское соглашение по совместному созданию среднего военно-транспортного самолета MTA будет подписано в конце текущего года, сообщил на пресс-конференции президент, председатель правления ОАО "НПК "Иркут" Олег Демченко.

По его словам, "самое главное сейчас - подписать межправительственное соглашение по этому проекту. Оно уже полностью отработано всеми нашими государственными службами и, как вариант, отослано на проработку в Индию. Я думаю, что в течение месяца мы его с Индией отработаем, в сентябре выйдем на подписание в правительство, а в ноябре ратифицируем в Госдуме РФ".

К настоящему времени сформирована государственная программа вооружений (ГПВ) России до 2012 года, в которой прописан самолет MTC, сообщил Олег Демченко. С Индией согласован бизнес-план, в рамках которого предусматривается двустороннее финансирование программы в соотношении 50х50.

Как отметил глава "Иркута", индийская сторона поставила условие, чтобы с самого начала в работе по программе участвовали индийские конструкторы по "разделительной ведомости. Такую разделительную ведомость мы подготовили, она сейчас находится на согласование в корпорации ХАЛ".

Реализация проекта с российской стороны будет осуществляться совместно компаниями "Иркут" и "Ильюшин", которые в текущем году утвердили по нему свои расходы: на аванпроект планируется выделить 4 млн дол в соотношении 50х50 с каждой стороны. В проекте будет использован весь задел, наработанный по самолету Ил-214, на базе которого создается MTA.

Как подчеркнул Олег Демченко, с индийской стороны уже поступила заявку на приобретение 45 самолетов MTA. В ближайший месяц ожидается утверждение ГПВ России, и тогда станет известен объем заказов на этот самолет с российской стороны.

"Мы должны выйти с этим самолетом на рынки третьих стран к 2012 году, чтобы иметь преимущество перед своими конкурентами", - заключил О. Демченко.

Военно-транспортный самолет C-5M Super Galaxy

ВВС США получили первый из числа 111 заказанных тяжелых военно-транспортных самолетов C-5M Supergalaxy, сообщает Strategypage.com.

Разработанный корпорацией Lockheed Martin, C-5M представляет собой модернизированный вариант самолетов C-5 Galaxy ("Галактика") прежних версий. Модернизация включает в себя частичную замену конструкций планера, установку более мощных и экономичных двигателей и нового радиоэлектронного оборудования.

Самолет также получил "интеллектуальную кабину" с жидкокристаллическими дисплеями и новые средства связи. Кроме того, конструкторам удалось сделать самолет значительно менее требовательным к погодным условиям на трассе перелета и в месте посадки.

Благодаря модернизации удалось также устранить такой дефект самолетов C-5, как недостаточно прочный центроплан. Из-за него полезная нагрузка прежних версий модели ограничивалась 80 тоннами при 120 паспортных.

Самолет C-5M может перевозить больший груз и на большее расстояние, чем старшие варианты этой модели, но главной задачей модернизации являлось снижение стоимости грузоперевозок и повышение оперативных возможностей самолета за счет упрощения его обслуживания и пилотирования.

Стоимость модернизации одного самолета C-5 составляет 120 миллионов долларов. Предполагается, что модернизированные Galaxy прослужат до 2040-х годов.

Россия с 2007 г. полностью прекращает финансирование работ в рамках совместного с Украиной проекта военно-транспортного самолетаАн-70, сообщили ИТАР-ТАСС в Военно-промышленной комиссии при правительстве России.

"Нынешний год - последний, когда на данный проект, совершенно бесперспективный, на наш взгляд, в рамках гособоронзаказа выделены ассигнования в размере порядка 100 млн руб. Начиная с 2007 г. финансирование проекта будет прекращено", - сказал собеседник ИТАР-ТАСС.

"Можно с большой долей вероятности предположить, что после окончания работы экспертов двух стран по определению принадлежности интеллектуальной собственности по Ан-70 украинская сторона, ознакомившись с суммой, которую ей предстоит выплатить российской стороне, сама закопает этот самолет", - отметил собеседник агентства.

Он напомнил о заявлении министра обороны Украины Анатолия Гриценко о том, что Россия выходит из проекта в одностороннем порядке. "Этот выход будет оформлен с участием экспертов с тем, чтобы разрешить все вопросы, связанные с интеллектуальной собственностью и финансированием этого проекта, - сказал Гриценко в Баку 30 мая после переговоров с министром обороны РФ Сергеем Ивановым. - Это позволит украинской стороне самой доработать данный самолет".

Сергей Иванов на пресс-конференции по итогам заседания Совета министров обороны СНГ в Баку 31 мая напомнил, что работы по Ан-70 ведутся "по техническому заданию, которое было составлено в 1984 г., и конца им не видно". "Что будет дальше - посмотрим. По этой теме будет сделано отдельное заявление", - сказал вице-премьер.

Отказ Москвы от дальнейшей работы по Ан-70 в начале апреля анонсировал главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов. Главные претензии российских ВВС к этому самолету сводятся к тому, что вместо заказанного в свое время среднего военно-транспортного самолета "на выходе" имеется тяжелый самолет, предназначенный для решения совсем иных задач.

События вокруг разработки российско-украинского самолета Ан-70 "будут развиваться цивилизованно". Такую точку зрения сегодня высказал начальник вооружения Вооруженных сил РФ - замминистра обороны РФ Алексей Московский.

"У России и Украины есть определенные совместные обязательства в рамках этого проекта, которые будут рассматриваться по линии МИД, а также двухсторонней межгосударственной комиссией", - сказал он. Московский напомнил, что "проект разрабатывался с 1984 года". "У нас по этой тематике есть альтернативы, и наши риски меньше, чем у Украины", - подчеркнул генерал.

Как сообщил 9 июня ИТАР-ТАСС высокопоставленный источник в правительстве РФ, решение свернуть реализацию совместного с Украиной проекта создания военно-транспортного самолета Ан-70 уже принято, "такого самолета нет в программе вооружения России, принятой до 2015 года".

В Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ ИТАР-ТАСС сообщили, что Россия прекращает финансирование работ в рамках этого проекта. Основной вопрос, интересующий российскую сторону в сложившейся ситуации, связан с разделом интеллектуальной собственности, созданной в процессе работы над Ан-70, не удовлетворившим по ряду технических параметров требованиям командования ВВС РФ.

Военно-воздушные силы и армия США планируют приобрести 145 легких военно-транспортных самолетов в рамках программы "единого ВТС" (Joint Cargo Aircraft program), сообщает Defensenews.com.

Армейская авиация планирует приобрести 75 машин, а ВВС - 70. Это число, возможно, вырастет по итогам исследований проблем военно-транспортной авиации, которые сейчас проводят специалисты ВВС США.

Представители армии утверждают, что легкий военно-транспортный самолет нового поколения необходим в условиях Ирака и Афганистана для доставки личного состава и вооружения к передовым позициям. Новый самолет позволит заменить устаревший легкий ВТС "Шерпа", снизить нагрузку на парк тяжелых транспортных вертолетов типа "Чинук", и значительно сократить объем грузов, доставляемых грузовыми автомобилями, постоянно рискующими попасть под обстрел или подорваться на мине.

ВВС надеются с помощью легкого ВТС снизить нагрузку на парк самолетов С-130, занятых перевозками между ТВД, и одновременно вынужденными выполнять тактические задачи.

Конкурс, на котором будут соперничать четыре проекта легкого транспортного самолета, будет проведен в следующем году. Компания Lockheed Martin предложит вариант транспортника C-130 с укороченным фюзеляжем и двумя двигателями, Raytheon совместно с EADS предлагает два проекта - С-295 и более легкий СN-235, оба с двумя двигателями, и еще одним кандидатом является самолет С-27J итальянского консорциума Finmeccanica. Поставки серийных машин должны начаться в 2008 году.

Новый транспортный самолет должен быть простым по конструкции, легким в пилотировании и обслуживании. Он должен иметь взлетно-посадочные характеристики, позволяющие садиться и взлетать с коротких площадок, в том числе грунтовых.

Литва приобретет для своих военно-воздушных сил три военно-транспортных самолета C-27J, сообщает Defensenews.com.

Двухмоторные транспортные самолеты производства итальянской компании Alenia Aeronautica, части концерна Finmeccanica, должны будут заменить в строю ВВС Литвы легкие транспортные самолеты Ан-26 советского производства.

Самолет C-27J, участвующий в конкурсе на единый транспортный самолет армии и ВВС США создан в 1999 году. Он способен доставить девять тонн груза или 40 десантников на расстояние до 2000 километров со скоростью 550 километров в час.

Помимо перевозки грузов и десантников, самолет может также использоваться для перевозки топлива и заправки техники на земле, патрулирования местности, тушения пожаров, и в качестве летающего госпиталя.

Радиоэлектронное оборудование самолета создано на основе оборудования четырехмоторного среднего транспортника C-130J Hercules, основного военно-транспортного самолета стран НАТО.

Самолеты C-27J поставляются на вооружение ВВС Италии, Греции (по 12 машин) и Болгарии (восемь). В состав ВВС Литвы первый из трех заказанных транспортников войдет в конце 2006 года, последний - в 2009 году.

Сборка фюзеляжа первого прототипа военно-транспортного самолета (ВТС) A400M, разработанного консорциумом "Эрбас" (AIRBUS), началась сегодня на авиационном заводе в северогерманском Бремене. Об этом сообщил руководитель военной программы "Эрбас" Хуан-Карлос Мартинес-Саис. "Программа реализуется в соответствии с планом", - отметил он.

Прототип A400M поднимется в воздух в январе 2008 года, затем начнется его серийное производство и передача заказчикам.

Проект стартовал 18 декабря 2001 г., когда представители Бельгии, Великобритании, Германии, Испании, Люксембурга, Португалии, Турции и Франции подписали межправительственное соглашение о создании и закупке A400M. Контракты на производство самолета были заключены в конце мая 2003 г. Компоненты самолета будут производиться в ФРГ, Франции и Великобритании, а окончательная сборка - на авиационном заводе в Севилье.

Реализацией проекта A400M занимается "Эрбас милитари". На сегодняшний день, по данным "Эрбаса", заказано 192 самолета, а первым их получателем в октябре 2009 г. станет Франция, заказавшая 50 машин. Минобороны ФРГ планировало закупить 73 машины, но затем, в связи со сложной финансовой ситуацией, ограничилось заказом 60 ВТС общей стоимостью 8,3 млрд евро. Испания и Великобритания заказали соответственно 27 и 25 самолетов. Общая стоимость программы оценивается в 19,6 млрд евро, а цена каждого A400M в зависимости от комплектации - от 87 до 109 млн евро.

Бундесвер начнет получать A400M в 2010 г., а полный переход на новую технику должен завершиться шестью годами позже. В 2013 г. в ВВС ФРГ будет сформирован первый полк военно-транспортной авиации, оснащенный самолетами A400M.

"Эрбас милитари" прогнозирует, что до 2025 г. в мире может быть продано до одной тысячи ВТС A400M. Первыми заказчиками самолета за пределами НАТО стали ЮАР и Малайзия, которые в 2005 г. подписали контракты на поставку соответственно четырех и двух самолетов. Интерес к A400M проявили также скандинавские страны, Чили и Австралия.

Военно-транспортный самолет Ан-70

Правительство России приняло решение и дало поручение соответствующим ведомствам начать переговоры с украинской стороной о прекращении совместной работы по проекту создания самолета Ан-70.

По словам вице-премьера - министра обороны РФ Сергея Иванова, "проект Ан-70 закладывался в середине 80-х гг. прошлого века. С тех пор прошло уже 20 лет, и за это время та ниша, для которой предназначался Ан-70, практически занята". Во-первых, модернизированным Ил-76, напомнил заместитель председателя правительства РФ, "а, во-вторых, у нас есть свой новый проект по созданию среднего транспортного самолета, который будет уже чисто российским".

Поднять в воздух легкий военно-транспортный самолет (ЛВТС) Ил-112В планируется в середине 2008 года, сообщает 'Интерфакс-АВН' со ссылкой на гендиректора Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина Виктора Ливанова.

'Подготовка серийного производства Ил-112В на ВАСО (Воронежское авиационное самолетостроительное общество) начнется уже в этом году - деньги на это имеются', - сказал В. Ливанов. По его словам, до конца года планируется разработать и передать на ВАСО все чертежи по планеру самолета. 'Также в текущем году необходимо определить потребные объемы финансирования на проведение технологической подготовки производства на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе', - сказал В. Ливанов.

Он сообщил, что завершить разработку всей конструкторской и технической документации планируется до середины 2007 года. 'Создание и закупки самолета Ил-112В предусмотрены Государственной программой вооружения России на период до 2015 года. Продажи самолета планируется начать с 2010 года', - сказал В. Ливанов.

Самолет Ил-112ВТ предназначен для перевозки грузов весом до 6 тонн на расстояние до 6 тыс. км. Он заменит находящиеся в эксплуатации самолеты Ан-26. По оценке специалистов, Ил-112В будет превосходить Ан-26 по дальности и скорости полета. Он может эксплуатироваться с коротких взлетно-посадочных полос длиной 800-1000 м., а также с неподготовленных площадок. Топливная эффективность Ил-112В в 2,4 раза выше, чем у Ан-26.

Новая машина оснащена двумя двигателями типа ТВ7-117С повышенной мощности. Особенностью самолета является увеличенная по сравнению с аналогами высота и ширина грузового отсека. В ходе проектирования размер поперечного сечения фюзеляжа Ил-112 был увеличен по требованию ВВС. Для десантирования боевой техники и людей самолет оборудован задним грузовым люком с рампой, рассказывает 'Интерфакс'.

Решение России о выходе из программы создания совместного с Украиной самолета Ан-70 "является окончательным". Об этом заявил сегодня журналистам главнокомандующий ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов.

"Есть твердое решение министра обороны, что мы из этой программы выходим", - сказал он, комментируя сообщение пресс-службы АНТК им. Антонова о том, что в августе пройдет решающий этап российско-украинских испытаний совместного самолета.

По словам Михайлова "есть определенные вопросы, которые нужно доработать". В частности, сказал он, "надо отработать всю документацию по выходу России из проекта Ан-70". "Существуют также финансовые вопросы, которые требует окончательного решения", - подчеркнул главком.

Он сообщил, что никаких российских представителей в структурах, занятых испытанием самолета, в настоящее время нет. "Мы вышли из этой программы, и никаких исключений быть не может", - сказал главком.

Вооруженные силы РФ не заинтересованы в приобретении самолета Ан-70, поэтому на этом проекте поставлена точка, заявил во вторник журналистам премьер-министр РФ Михаил Фрадков.

"Что касается Ан-70, то мы подвели черту под этим проектом с учетом отсутствия заинтересованности Вооруженных сил в закупках этого самолета", - заявил Фрадков по окончании заседания межправкомиссии по экономическому сотрудничеству.

Вместе с тем, по его словам, по этому проекту остались некоторые вопросы, связанные с интеллектуальной собственностью и образовавшимися долгами. Эти вопросы предстоит решать, отметил Фрадков.

Что касается проекта возобновления серийного производства самолета Ан-124, на заседании межправкомиссии было решено акцентировать внимание госструктур и бизнеса на этом проекте, ввиду того что он является одним из приоритетных, сказал российский премьер.

Со своей стороны премьер-министр Украины Виктор Янукович отметил, что Россия и Украина продолжают работу по таким перспективным проектам, как строительство самолетов Ан-148 и Ан-140. "Что касается украинской стороны, то мы будем всячески способствовать продвижению этих проектов", - заявил Янукович.

По его словам, в ближайшее время будут проведены организационные мероприятия по координации этой работы.

В США поднялся в воздух второй экземпляр военно-транспортного самолета C-5M Super Galaxy, сообщает Defense-Aerospace.

Разработанный в конце прошлого века С-5M является модернизированным вариантом тяжелого военно-транспортного самолета С-5 Galaxy корпорации Lockheed Martin. Благодаря замене конструкций фюзеляжа на С-5M удалось снять 80-тонное ограничение по грузоподъемности, установленное для С-5, на 20 процентов поднять тягу двигателей и на 60 процентов увеличить скороподъемность.

Кроме новых двигателей на С-5M также установлены современные системы связи и обработки информации. За счет нового электронного оборудования самолет может эксплуатироваться в самых тяжелых метеоусловиях.

C-5M предназначен для стратегических грузовых перевозок между театрами военных действий. Максимальная грузоподъемность самолета достигает 120 тонн, взлетный вес - 380 тонн, скорость полета - 920 километров в час, дальность с максимальной нагрузкой - 5500 километров.

В общей сложности ВВС США предварительно заказали 111 самолетов C-5M. Первые три машины нового типа предназначены для летных испытаний, в ходе которых должны быть подтверждены их характеристики.

Многоцелевой самолет C-80 (Су-80)

Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), входящее в холдинг Сухой", формирует портфель заказов на новый многоцелевой самолет Су-80, сообщил представителям СМИ на проходящей в Джакарте оружейной выставке INDO DEFENCE-2006 EXPO & FORUM руководитель дирекции программ Су-80, Бе-103 и СА-20П КнААПО Сергей Дробышев.

...Он сообщил, что заключено также несколько соглашений с государственными структурами, в частности, с пограничной службой ФСБ России.

Соглашением предусмотрено, что после сертификации первые самолеты Су-80 будут поставлены Дальневосточному центру авиации ФСБ для охраны экономической зоны в районе Камчатки, Сахалина и Курил. Вопрос о закупке Минобороны РФ самолетов Су-80 будет рассмотрен после завершения сертификационных испытаний.

"Мы предлагаем Минобороны рассмотреть возможность закупки самолета Су-80, как промежуточного до принятия на вооружение легкого транспортного самолета Ил-112. По нашей оценке, Су-80 способен примерно на 30% закрыть потребности Минобороны в легком транспортном самолете", - сказал С. Дробышев.

Предложения по закупке Су-80 направлены также в МЧС России, сказал он. "Если говорить о зарубежном рынке, то с нашей точки зрения мы находимся в уникальной ситуации - в силу того, что все программы 30-местных самолетов были закрыты за рубежом в начале 2000 года, то в производстве сейчас находится только один самолет "Каса С-212", который заканчивает свою карьеру так как он был поднят в воздух в 1974 году и заказов на него практически нет. Поэтому прямых конкурентов у Су-80 за рубежом фактически нет", - сказал С. Дробышев.

Он сообщил, что на данный момент подписано соглашение с канадской компанией "Аэросток инкорпорейтед" (Торонто) на поставку 30 самолетов с 2009 года. Кроме того, есть соглашение с бразильской компанией BSA из Сан Пауло о поставке пяти самолетов.

"Сейчас мы проводим работу здесь в Индонезии. Думаю, что в ближайшей перспективе подпишем соглашение о поставке как минимум 5 самолетов Су-80. У нас есть заявка от Индии о поставке 3 самолетов. По нашим оценкам, экспортный рынок может составить от 60 до 120 самолетов", - сказал С. Дробышев.

Он отметил, что по ряду объективных причин создание самолета Су-80 несколько затянулось. "На сегодняшний день ситуация такова - у нас есть два летающих самолета Су-80. Один с 2001 года находится в ЛИИ имени Громова. Второй в серийной конфигурации был поднят в воздух нынешним летом. Еще две машины находятся на этапе окончательной сборки. Один поднимется в воздух до конца ноября, второй - до конца декабря.

"Эти четыре самолета будут проходить программу сертификации, которую мы планируем закончить во второй половине 2008 года. К этому времени рассчитываем подписать твердые заказы на поставку самолетов и начать их поставки", - сказал С. Дробышев.

Украина увеличит расходы на реализацию проекта по созданию военно-транспортного самолета Ан-70 в 2007 году более чем в два раза по сравнению с 2006 годом, сообщил министр обороны страны Анатолий Гриценко на совместной пресс-конференции с заместителем председателя правительства - министром обороны России Сергеем Ивановым. "Украина в этом году выделила из бюджета 64 млн грн (12,7 млн дол) и закладывает в два с лишним раза большую сумму на следующий год", - сказал Гриценко.

"Но мы будем работать над этим проектом, рассчитывая на поддержку тех предприятий, которые заинтересованы в кооперации и расположены на территории РФ", - подчеркнул министр обороны. Таких предприятий, по оценкам экспертов, сказал он, насчитывается около тысячи. "Отношения будут строиться между АНТК и этими предприятиями на договорной основе без задействования бюджета РФ", - пояснил министр.

Комментируя выход России из программы Ан-70, Гриценко сказал, что, по словам российских специалистов, "это действительно непростое решение для российской стороны", ведь "в этот проект стороны вложили 1,1 млрд дол". "Для его завершения, по состоянию на сегодня, необходимо 94 млн дол - это около 8 проц. вложенных средств", - сказал министр.

Он подтвердил, что ВВС России не будут заказывать Ан-70.

Вместе с тем, "принятое решение не закрывает пути для заказа и использования этого самолета и его транспортного варианта перевозчиками РФ", считает Гриценко. "Не будет бюджетного финансирования на этот проект, но частные инвестиции, частные заказы, как со стороны России, так и Украины - такая возможность остается", - добавил он.

Министр проинформировал, что Украина сформировала свою часть рабочей группы в рамках подкомитета по вопросам безопасности, которая в первом квартале 2007 года должна проанализировать все аспекты прекращения участия России в проекте, в том числе финансовые, юридические и в сфере интеллектуальной собственности. Свои выводы эксперты представят ко второму заседанию подкомитета, которое пройдет во втором квартале 2007 года в Москве.

ВВС Украины в следующем году получат первый средний военно-транспортный самолет (ВТС) Ан-70 (материалы по теме), сообщил на пресс-конференции заявил Вячеслав Богуслаев, президент ОАО "Мотор сич", которое выпускает двигатели Д-27 для этого самолета.

По словам Богуслаева, в настоящее время на киевском авиазаводе строится два таких самолета. Бюджетное финансирование серийного производства Ан-70 со стороны Украины продолжается второй год в заявленных объемах.

"Мы уверены, что поставим этот самолет на вооружение, и как только он появится в ВВС Украины, к программе присоединятся Китай, Индия и другие страны, заинтересованные в самолете данной грузоподъемности", - заявил Богуслаев.

Минобороны Украины в 2006 г. выделило авиазаводу "Авиант" на строительство самолета Ан-70 около 12,7 млн дол. В 2007 г. расходы на реализацию проекта планируется увеличить более чем в два раза.

Отказ Минобороны РФ принять на вооружение российско-украинский самолет Ан-70 оказался оправдан и с технической, и с политической точек зрения, считает главком ВВС РФ генерал армии Владимир Михайлов, который в понедельник представил личному составу Управления 61-й воздушной армии Верховного главнокомандования нового командующего Военно-транспортной авиацией генерал-майора Виктора Качалкина. “Мы отказались в свое время от Ан-70 потому, что он имел большие технические недоработки, которые не позволяли запустить его в серийное производство”, — подчеркнул он. Кроме того, по оценке Михайлова, “решение было предусмотрительным, если иметь в виду взаимоотношения Украины с НАТО, которые ставят под угрозу наши совместные программы, в том числе и по созданию Ан-70”.

По его словам, Россия способна самостоятельно решить проблему обновления самолетного парка военно-транспортной авиации. “Перспективы по ВТА — очень благоприятные. Сейчас на замену легким транспортным самолетам Ан-24 и Ан-26 делается новый Ил-112. Чертежи уже направлены на завод, с двигателем определились, и самолет делается в металле”, — сказал Михайлов. Он также отметил хорошие перспективы по созданию совместно с Индией транспортного самолета Ил-214.

“Принято решение о переводе из Ташкента в Ульяновск производства самолета Ил-76 с двигателем ПС-90”, — напомнил Михайлов. По его оценке, “это позволит снизить затраты в несколько раз”. “Когда самолет делали в Ташкенте, более 90% материалов и комплектующих везли из России, что поднимало цену на Ил-76, — отметил главком. — Теперь он будет стоить дешевле, причем самолет будет модернизирован”. “Там же в Ульяновске будем выпускать Ан-124 “Руслан”, доведенный до современных стандартов”, — сообщил Михайлов.

Военно-транспортный самолет C-27J Spartan

В конкурсе на единый транспортный самолет для ВВС и армейской авиации США победила машина итальянского производства, сообщает Defense-Aerospace.

Самолет C-27J Spartan концерна Finmeccanica будет производиться в США с использованием итальянских машинокомплектов. В общей сложности Пентагон намерен приобрести 78 машин этого типа, стоимостью свыше двух миллиардов долларов. В дальнейшем объем производства может увеличиться до 207 транспортников.

Конкурс JCA (Joint Cargo Aircraft) начался в 2006 году. В первой стадии тендера участвовали четыре проекта компаний Lockheed Martin, европейского концерна EADS и итальянского Finmeccanica. В финал вышел испанский самолет C-295 компании CASA (подразделение EADS) и C-27J компании Finmeccanica.

В транспортных подразделениях армейской авиации США самолет нового поколения должен заменить устаревший легкий ВТС "Шерпа", снизить нагрузку на парк тяжелых транспортных вертолетов типа "Чинук" и сократить объем перевозок, выполняемых наземным транспортом.

В составе ВВС США самолеты С-27J должны будут дополнить более тяжелые самолеты C-130, освободив их от перевозок внутри театров военных действий, в пользу решения оперативно-стратегических задач.

Максимальный взлетный вес C-27J составляет 30 тонн, скорость - 580 километров в час, полезная нагрузка - 9 тонн. Дальность полета машины достигает 3500 километров.

Министерство обороны РФ может вернуться к разработке проекта российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70.

Об этом сообщил сегодня журналистам командующий Военно-транспортной авиацией генерал-майор Виктор Качалкин, передает ИТАР-ТАСС.

"Не поздно вернуться к этой теме, - сказал он. - К самолету можно вернуться, когда будут устранены недостатки, из-за которых мы отказались /от разработки/".

Ранее экс-главком ВВС Владимир Михайлов сообщил, что проект разработки российско-украинского самолета Ан-70, производимого на территории Украины, был свернут. "Мы отказались от самолета Ан-70, потому что он имел большие технические недоработки, которые не позволяли запустить его в серийное производство", - подчеркнул он. Кроме того, по оценке В.Михайлова, "решение было предусмотрительным, если иметь в виду взаимоотношения Украины с НАТО, которые ставят под угрозу наши совместные программы, в том числе и по созданию Ан-70".

ВВС РФ начали подготовку к модернизации транспортных самолетов Ан-124 "Руслан".

Как сообщил помощник главнокомандующего ВВС РФ полковник Александр Дробышевский, Минобороны РФ заказывает на следующий год изготовление и поставку десяти авиадвигателей Д-18Т, производимых на украинском предприятии "Мотор Сич". Эти двигатели устанавливаются на "Русланах".

"Заказываемые авиадвигатели необходимы для оснащения двух самолетов Ан-124, включая по одному резервному двигателю на каждый из "Русланов". Эти самолеты сейчас проходят ремонт и модернизацию на Ульяновском заводе "Авиастар-СП", - пояснил Дробышевский.

По его словам, готовясь к возможному возобновлению серийного производства модернизированного Ан-124-100М-150 в Ульяновске, "Мотор Сич" провела стендовые испытания усовершенствованного авиадвигателя Д-18Т серии "4" с повышенной взлетной тягой. В настоящее время опытный Д- 18Т после проведения ряда испытаний разобран и проводится определение его дальнейшей работоспособности.

Российские ВВС заказывают на "Мотор Сич" не только изготовление и поставку Д-18Т, но и вертолетные двигатели. В 2008 году заказаны 20 двигателей для 10 военных вертолетов.

Государственные совместные испытания модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МФ планируется завершить в 2009 году, а с 2010 года - поставлять российским ВВС, сообщил заместитель главкома ВВС по вооружению генерал-лейтенант Александр Павлов.

"Первый серийный Ил-76МФ для российских ВВС планируется построить на авиапредприятии "Авиастар-СП" в 2010 году", - сказал он, пояснив, что в настоящее время в Ульяновске ведутся консультации по финансированию серийного производства Ил-76МФ в интересах Минобороны РФ.

"Авансирование производства Ил-76МФ необходимо начать не позже 2009 года, учитывая довольно продолжительный цикл изготовления самолета", - сказал Павлов. По его словам, в период с 2010 по 2015 гг. планируются серийные поставки российским ВВС самолетов Ил-76МФ.

Ил-76МФ является глубокой модернизацией самолета Ил-76. Новая машина имеет удлиненный, более вместительный фюзеляж и новые мощные и экономичные двухконтурные двигатели ПС-90А-76. За счет двух дополнительных секций длиной по 3,3 м, "врезанных" в фюзеляж перед крылом и за ним, вместимость грузового отсека увеличилась в 1,3 раза (длина грузового пола составила 31,14 м по сравнению с 24,5 м у Ил-76МД).

Отличительной особенностью Ил-76МФ является также то, что в приборное оборудование включены два экранных индикатора, добавлен блок спутниковой навигации. Кроме того, благодаря использованию более современного бортового радиоэлектронного оборудования, удалось исключить из состава экипажа бортрадиста. Первый полет Ил-76МФ состоялся 1 августа 1995 года.

Эта машина была построена на Ташкентском авиазаводе. Двигатели ПС-90А-76 обеспечивают самолету на 12-15 проц. лучшую топливную эффективность и на 15-20 проц. большую дальность полета, чем у базового Ил-76МД. Дальность полета Ил-76МФ с нагрузкой 40 т составляет 5800 км по сравнению с 4700 км у Ил-76МД.

В текущем году планируется завершить третий этап летных испытаний модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90, сообщается на официальном сайте Минобороны РФ со ссылкой на слова заместителя Главнокомандующего ВВС по вооружению генерал-лейтенанта Александра Павлова.

«На сегодняшний день завершен второй этап государственных испытаний Ил-76МД-90, получено заключение с рекомендацией принятия самолета в эксплуатацию», - сказал А.Павлов. По его словам, «третий этап испытаний предусматривает испытания установленного на самолете современного пилотажно-навигационного комплекса (ПНК) «Купол». А.Павлов сообщил, что в настоящее время ведется подготовка самолета к установке на Ил-76МД-90 ПНК «Купол».

«Действующими планами предусмотрено завершение госиспытаний в конце 2008 года», - сказал А.Павлов. Отвечая на вопрос о перспективах ремоторизации строевых самолетов Ил-76МД в вариант Ил-76МД-90, А.Павлов сообщил, что в начале года будет объявлен конкурс на проведение серийной ремоторизации Ил-76МД российских ВВС.

Ил-76МД-90 – первый военно-транспортный самолет, оснащенный пермскими двигателями ПС-90А-76. Именно на эту машину делают ставку ВВС Минобороны России, рассчитывая в ближайшем будущем усовершенствовать парк своих самолетов. Модернизация Ил-76МД, включающая в себя замену двигателей Д-30КП-2 на ПС-90А-76, проводится Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО) по заказу российских Военно-воздушных сил. Государственная программа вооружений России на период до 2010 года предполагает модернизацию 12 самолетов Ил-76.

Установка пермского двигателя позволит значительно расширить условия эксплуатации модернизированных самолетов, благодаря соответствию ПС-90А-76 всем существующим и перспективным международным экологическим стандартам. Кроме того, значительно повышается эффективность перевозок за счет уменьшенного, по сравнению с Д-30КП-2 (на 17-19 процентов), расхода топлива, сообщает РИА Новости.

Россия продолжит сотрудничество с Украиной по созданию военно-транспортного самолета Ан-70 после почти двухлетнего простоя в реализации проекта, сообщил министр обороны Украины Юрий Ехануров, слова которого приводит в пятницу пресс-служба министерства.

"Российская сторона подтвердила, что она будет продолжать эту работу, и мы будем вместе работать над Ан-70. Об этом мне лично сообщил мой российский коллега Анатолий Сердюков", - сказал Ехануров.

Ан-70 принадлежит к новому поколению средних военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Самолет обеспечивает доставку практически всей номенклатуры армейского вооружения и военной техники общей массой 35-47 тонн на дальность 3000-5100 километров с крейсерской скоростью 700-750 километров в час, воздушное десантирование личного состава и техники. Максимальная дальность полета - 8000 километров.

Совместная программа военно-транспортного самолета Ан-70 осуществлялась согласно подписанным соглашениям России и Украины о производственной и научно-технической кооперации предприятий оборонных отраслей промышленности в 1993 и 1999 годах. Уже с 2000 года Россия высказывала сомнения в целесообразности продолжения проекта. В мае 2006 года российская сторона официально заявила о выходе из этого проекта. Позже Москва не исключила, что может вернуться к вопросу о создании Ан-70.

Как отметил Ехануров, для доведения Ан-70 до серийного производства необходимо выполнить целый комплекс работ. "Для завершения проекта необходимо около 300 миллионов долларов и приблизительно полтора года", - добавил он.

Российские ВВС начали процесс обновления парка военно-транспортных самолетов, заявил на пресс-конференции в Екатеринбурге главком ВВС России Александр Зелин.

По его словам недавно был определен ряд самолетов, которые подвергнутся замене.

"В этом ряду за основу легкого самолета принят Ил-112В", - сказал Зелин.

По данным главкома, этот проект находится на этапе создания рабочей конструкторской документации. "Есть проблемы с финансированием, есть некоторое отставание, но я полагаю, что в 2009 году этот самолет поднимется в воздух", - сообщил он.

Что касается среднего самолета, то здесь за основу берется совместный российско-индийский проект, который, по словам главкома, должен быть реализован через три-четыре года.

"Пока мы в начале пути. Договоренности есть, понимание финансирования есть", - сказал главком.

По информации Зелина, основой тяжелого самолета будет Ил-76МД и его модернизированный вариант - МФ. В настоящее время в Ульяновске строится линия, на которой будут производиться эти машины.

Сверхтяжелый самолет по-прежнему будет Ан-124 (Руслан), который мы предполагаем модернизировать в вариант Ан-124-100", - сказал он, добавив, что на вооружении ВВС имеется целый полк этих самолетов.

Россия планирует возобновить финансирование совместного с Украиной проекта по созданию военно-транспортного самолёта Ан-70. Об этом сообщил 2 апреля источник Интерфакс-Украина в оборонно-промышленном комплексе.

"Сейчас изыскиваются источники финансирования для продолжения работ по проекту Ан-70. Однако, скорее всего, его финансирование не будет осуществляться по линии Минобороны России", - сказал собеседник агентства.

По его словам, "российское Минобороны сегодня не нуждается в этом самолёте, но он может быть востребован другими ведомствами, например МЧС".

Военно-воздушные силы России в текущем году планируют принять на вооружение легкие транспортные самолеты нового поколения Ил-112В, сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление главкома ВВС генерал-полковника Александра Зелина.

По его словам, в ближайшем будущем будет начато также обновление имеющегося парка средних военно-транспортных самолетов.

Самолет Ил-112В, разработанный ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина", превосходит аналоги по дальности и скорости полета. Преимуществом нового военно-транспортного самолета является возможность его применения с коротких взлетно-посадочных полос, длина которых не превышает 800-1000 метров, а также с неподготовленных площадок.

Кроме того, самолет Ил-112В, предназначенный для посадочного и парашютного десантирования воинских грузов, техники и личного состава, имеет увеличенные по сравнению с машинами аналогичного класса высоту и ширину грузового отсека.

Отечественные военно-воздушные силы пополнятся российско-индийским детищем. Минимум пятьдесят военно-транспортных самолетов МТА, созданных на базе Ил-214, поступят на вооружение российских ВВС. Об этом сообщил генеральный конструктор авиакомплекса «Ильюшин» Генрих Новожилов.

Военно-транспортный самолет Airbus A400M

Новый европейский военно-транспортный самолет (ВТС) A400M будет уступать по основным характеристикам украинско-российскому аналогу Ан-70, сообщил корр.АРМС-ТАСС в ходе выставки "Двигатели 2008" Дмитрий Кива, генеральный конструктор и руководитель компании "Антонов", являющейся головным разработчиком самолета Ан-70.

"У меня уже есть сведения о том, что европейским специалистам не удалось достигнуть наших характеристик. A400M уступает Ан-70, в частности, по главному параметру - грузоподъемности. Наш самолет имеет грузоподъемность 35 т и максимальную грузоподъемность 47 т, тогда как у европейского самолета она не превышает 30 т", - пояснил Кива.

Он также отметил, что пока не знает, сможет ли A400M совершать короткий взлет и посадку с грунтовых взлетно-посадочных полос аналогично Ан-70.

По словам Кивы, государственные испытания Ан-70 завершатся в следующем году. Россия, ранее вышедшая из проекта, вновь возобновила интерес к нему, отметил руководитель компании "Антонов".

Европейский самолет A400M в настоящее время проходит статические испытания. Для первого летного образца поставлен последний из четырех двигателей. Первый полет планируется провести в июле. Летные испытания двигателя проходят также на летающей лаборатории C-130.

Военно-транспортный самолет Ан-70 начал подготовку к продолжению летных испытаний об этом сообщили в АНТК им. Антонова. "Самолет уже выполнил два полета после длительной стоянки", - сказали в пресс-службе предприятия. "Сейчас он на регламентных работах и готовится к продолжению испытаний", - добавили в АНТК.

Летные испытания Ан-70 прерваны летом 2006 г. из-за необходимости продления ресурса всех комплектующих в связи с истечением 10-летнего срока эксплуатации.

Испытания машины проводятся с 1996 г.

Европейский концерн EADS рассчитывает в ближайшие 15-20 лет поставить заказчикам до 400 новых военно-транспортных самолетов A400M, сообщает информационное агентство France Presse со ссылкой на высокопоставленных представителей предприятия.

Как ожидается, в перспективе самолеты A400M смогут потеснить на мировом рынке американские С-130. Всего на сегодняшний день EADS получил заказы на 192 военно-транспортных самолета. Согласно прогнозам руководства концерна, основной прирост производства А400M может быть обеспечен за счет спроса на рынках за пределами США, Китая и бывшего Советского Союза, которые считаются достаточно закрытыми.

В то же время представители EADS не исключают возможности получения крупных заказов со стороны Пентагона, отмечая, однако, что пока о подписании контрактов речь вести преждевременно.

A400M разрабатывается с 2001 года семи европейскими странами НАТО как единый транспортный самолет среднего класса, предназначенный для замены американских С-130. Компоненты самолета производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а окончательная сборка - на авиационном заводе в испанском городе Севилья. Стоимость одного A400M оценивается примерно в 160 миллионов долларов.

На данный момент программа разработки и производства европейских военно-транспортных самолетов отстает от намеченного графика на шесть месяцев. Основной причиной этого стали проблемы с двигателями, которые впервые будут установлены на самолет только в середине следующего месяца.

Планируется, что первый полет A400M состоится в текущем году. Начало поставок самолетов намечено на 2010 год. Все заказанные машины будут готовы до 2021 года.

Россия и Украина договорились возобновить в третьем квартале 2008 года производство крупнейшего в мире коммерческого транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан", сообщил в понедельник премьер-министр РФ Виктор Зубков.

Модификация военного самолёта Ан-124 транспортный самолет Ан-124-100 - крупнейший в мире грузовой самолет, способный перевозить негабаритные грузы (грузоподъемность - 120 тонн), не имеющий аналогов за рубежом. Самолёт может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния. Создан ОКБ имени О.К. Антонова. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года. Серийно производился в Российской Федерации Ульяновским авиационным промышленным комплексом «Авиастар».

Серийное производство «Руслана», было прекращено в 1994 году: самолет создавался для перевозки солдат вместе с тяжелой военной техникой. Но с распадом СССР он оказался невостребован военными. В конце февраля 2006 года в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

В октябре 2006 года комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко-Путин принял решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года подписано соглашение о возобновлении серийного производства.

По итогам заседания комитета по экономическому сотрудничеству российско-украинской межгоскомиссии 28 апреля 2008 года было принято конкретное решение о возобновлении производства в третьем квартале 2008 года.