История одного из старейших соединений ТОФ. Достижения, многочасовые и многосуточные слежения, специальные и обычные поисковые операции. Приведены таблицы, в которых указаны состав дивизии в 1963-1974, в 1974-1980, 1980-1988 и в 1988-1998 гг., даты постройки кораблей, формирования экипажей, фамилии командиров, судьба кораблей после нахождения в 45-й и многое другое. Многие факты рассказываются впервые.

Подробное описание с чертежами, таблицами кораблей пр. 357.

На страницах альманаха постоянно публикуются материалы о наших АПЛ пр. 705 (705К). Высказывались проектанты, рассказывали строители, давали оценки офицеры. Пришлось время высказаться тем, кто долгие годы пытался противодействовать уникальным советским лодкам. Как добывали сведения о советской лодке американская разведка, за что и почему американские военачальники боялись АПЛ пр. 705 рассказывается в статье Полмера и Мура.

Создание противоминных вертолетов и специального вертолетного противоминного вооружения явилось значительным технологическим прорывом в развитии противоминных сил и средств и их боевом применении в ВМФ Советского Союза и ВМС развитых зарубежных государств во второй половине XX века. Реализовать его в полном объеме смогли только две страны с высоким уровнем развития науки и промышленности - Соединенные Штаты Америки и Советский Союз. Как создавались вертолеты в этих странах, боевое применение, сильные и слабые стороны данного оружия. Помимо фотографий статья снабжена 8-ю таблицами, где даны сведения по всем противоминным вертолетам СССР и США, практически по всем типам противоминного вооружения, многие факты приводятся впервые.

Что могли и чего не могли советские противолодочники, как, на основании чего советское правительство пыталось решить проблему борьбы с иностранными АПЛ. Что задумывалось и что удалось реализовать. Руководители противолодочной борьбы и их вклад.

Подробно описан поход ТАКР «Адмирал Кузнецов» в Средиземное море. Подготовка авиагрпуппы, поставленные задачи, тактика и организация полета, решавшиеся задачи, описание плановых полетов и учений и нештатные ситуаций. Судьба летчиков в последующие годы службы.

С примерами и цифрами рассмотрены вопросы привлечения ВМФ для охраны морских рубежей и рыбных ресурсов.

Командир 18-й дивизии рассказывает о своей службе в соединении, командовании АПЛ пр. 941, освоении корабля.

О новых назначениях на флотах, выпусках ВМА им. Н.Г. Кузнецова, биографии офицеров.

По многочисленным просьбам читателей помещена информация (полное и подробное содержание) по всем вышедшим выпускам альманаха «Тайфун». Указаны номера страниц, приведены данные по вкладкам и т.п.

История проектирования и строительства кораблей этого проекта, проектные варианты, подробное описание кораблей, строительство серии, различные варианты корабля (с ТТЭ пр. 1171), ТТЭ пр. 572, история отдельных кораблей, даты постройки, даты службы, присвоение (снятие наименований), командиры.

О службе на СДК-12, на МПК пр. 204 (дано описание проекта, сильные и слабые стороны корабля), о передаче десантных кораблей в Индонезию, о командовании СДК-12, БДК «Донецкий шахтер» (участие в учениях «Океан-70» и «Юг-71»), командование 121-й бригады БДК (корабли и дела бригады), командование 22-й дивизией морских десантных сил ТОФ (формирование дивизии, состав, корабли, офицеры), учения «Луч» (высадка десанта в ночное время) и другие.

История освоения АПЛ пр. 971 с точки зрения штурмана. Дана хронология, указаны командиры и офицеры экипажей, разобраны дальние походы отдельных кораблей, история освоения навигационного оборудования.

Подробный отчет о строительстве, испытаниях и сдаче первых лодок пр. 636 для китайских ВМС.

Ход выполнения греческого контракта, строительство МДКВП «Kerkyra» для греческих ВМС.

Боевая подготовка кораблей ЛенВМБ летом 2004 г., подготовка к параду и участие в мероприятии.

История создания первых ракетных кораблей нашего флота. Философия проектирования, преодоление «узких» мест, служба кораблей, общая оценка проекта, сравнение с иностранными аналогами. Чертеж корабля на вкладке (пять видов), чертеж как иллюстрация, графическое изображение ракеты КСЩ.
«...К моменту завершения ОКР по комплексу КСЩ политические и военно-технические воззрения руководства флотом сформировались в такой степени, что оставалось решить сравнительно простую задачу подбора новому «чудо»-оружию соответствующего носителя. В этом больших затруднений не возникло: единственным серийным кораблем указанного водоизмещения, пригодным, в принципе, для размещения КСЩ, мог стать эсминец пр. 56, тем более, что постепенно (и далеко не сразу) становилось ясным - чисто торпедно-артиллерийские эсминцы хорошо или плохо, но свое дело сделали и время их прошло.
В качестве экспериментального корабля, вооруженного комплексом КСЩ, был выбран ЭМ «Бедовый», строившийся на николаевском заводе №445 (впоследствии судостроительный завод им. 61-го коммунара), находившийся в начальной стадии постройки. Одновременно с этим ЦКБ-53 выполняло технический проект переоборудования, получивший номер 56ЭМ (экспериментальный, модифицированный). Своевременное решение ГК ВМФ и министра судостроительной промышленности от 16 апреля 1956 г. предусматривало разработку рабочего пр. 56М по типу экспериментального корабля - ЭМ «Бедовый». При этом на серийном корабле пр. 56М по сравнению с пр. 56ЭМ вносились следующие изменения:
- зенитные 45-мм автоматы СМ-20-ЗиФ заменяются на 57-мм автоматы ЗиФ-75;
- устанавливается торпедное вооружение из двух двухтрубных торпедных аппаратов ДТА-53-56М;
- устанавливаются две реактивно-бомбометные установки РБУ-2500;
- предусматривается противоатомная защита (ПАЗ);
- проводятся мероприятия по повышению остойчивости.
Главным конструктором корабля пр. 56ЭМ (пр. 56М) являлся О.Ф. Якоб, от ВМФ группу наблюдения возглавил инженер-капитан 1 ранга В.С. Авдеев...»

В отличие от многих статей по иностранным АПЛ, авторы которых останавливаются на перечислении основных ТТЭ и этапов строительства и службы лодок автор рассуждает о принципах создания этих без преувелечение лучших в мире многоцелевых АПЛ. История проекта, ход конструкторской мысли, нереализованные проекты и их влияние на «Los-Angeles». Тщательный подбор иллюстраций, многие из которых публикуются впервые. Сравнение и анализ опубликованных данных, оценка достоверности ТТЭ и возможности кораблей.
«...Предложения Риковера по новому кораблю расходились с общей концепцией проекта «Conform». Появление советских многоцелевых АПЛ требовало немедленной реакции, и Риковер предложил решение проблемы, которое не было так концептуально выражено, как «Conform», но могло быть реализовано значительно раньше. На протяжении своей долгой и успешной карьеры адмирал Риковер не раз убеждался, что лучше получить хороший результат сегодня, чем отличный спустя пять лет. Это перекликалось с известным выражением, часто повторявшимся адмиралом С.Г. Горшковым: «Лучшее - враг хорошего».
Риковер мыслил совершенно иначе, чем проектанты «Conform». Для получения высоких скоростей хода он предпочитал резко увеличить мощность ГЭУ, несмотря на возможный рост массогабаритных характеристик - он не очень доверял гидродинамикам и военный опыт привил ему здоровый скептицизм, так как реальная скорость хода не всегда совпадала с расчетной. Риковер рассматривал для своего проекта самый мощный из разрабатываемых в то время реакторов. Это был реактор D1W, обеспечивающий мощность на валу 60000 л.с., разрабатываемый для ракетоносцев системы «Trident». Несмотря на увеличение главных размерений и водоизмещения, вызванных установкой этого реактора, такая ЭУ могла обеспечить скорость примерно на 5 узлов больше. Одновременно должно быть увеличено вооружение...»

История самого мощного, но многим неизвестного объединения АПЛ нашего флота. В статье дана общая хронология соединения, оценка наиболее важных событий, общая оценка (в сравнении с другими флотилиями), очень богатый справочный материал. Перечислены: весь командный состав флотилии, все командиры соединений, упомянуты многие фамилии (всего в статье больше сотен фамилий подводников, ковавших славу нашего подводного флота).
«...Соединяя производственные мощности завода им. Ленинского комсомола с необходимостью обеспечения технической готовности уже построенных кораблей продуктивное стратегическое мышление легко дорисовывает картину: на базе предприятия, следуя нормальной логике, разворачивается региональный центр судостроения и судоремонта. Лишь при таком подходе было возможно создание и главное поддержание группировки современных противолодочных и многоцелевых АПЛ пр. 671РТМ и пр. 971 на уровне 18-19 единиц, а это уже соизмеримо с группировкой многоцелевых АПЛ вероятного противника на театре (20-25 единиц). И это была только часть возможных «дивидендов».
25-я ДиПЛ оставалась и остаётся реальным сдерживающим фактором в регионе и в какой то мере служит своеобразным противовесом развернутой 17-й эскадре ПЛАРБ ВМС США - по крайней мере по числу носителей БРПЛ силы соединений сопоставимы.
Даже в 1990-е гг., когда вероятный противник располагал на данном направлении пятью-шестью авианосными ударными группами, пятью-шестью десантными отрядами, двумя-тремя ракетными ударными группами после сокращения и «реформ» флотилия была способна выставить пять-шесть истребителей авианосцев - атомных подводных крейсеров пр. 949А, действия которых обеспечивались дивизиями морской ракетной авиацией. Не надо было сбрасывать со счетов АПЛ пр. 670 - ведь при «доведенном до ума» ракетном комплексе «Оникс» это позволяло выставить в поддержку АПЛ пр. 949А три-четыре модернизированных АПЛ пр.670 с 16-24 крылатыми ракетами большой дальности.
Все это были вполне реальные и достижимые дня нас возможности, равно как и радикальное повышение боевой эффективности АПЛ пр. 949А...»

На конкретных примерах разобраны случаи нарушения нашими моряками норм международного морского права.
«...1966, мыс Скаген. Я прикомандирован на БРК «Зоркий» в качестве второго штурмана на период боевой службы. «Зоркий» стоит на якоре в ожидании танкера, я нахожусь в штурманской рубке.
Доклад сигнальщиков на ГКП: «Отряд иностранных военных кораблей, курсовой... дальность...»
Я и вахтенный офицер вышли на крыло мостика: пять кораблей в кильватерном строю, следуют с юга по рекомендованному фарватеру, огибая мыс Скаген, в пролив Скагеррак. Вахтенный офицер пытается по силуэтам, с использованием справочника, определить их тип и принадлежность.
Вдруг отряд меняет курс и направляется в нашу сторону. Я наблюдаю шевеление на палубах кораблей. Вахтенный офицер попросил командира (В. Поделыцикова) подняться на мостик.
Визуально различима принадлежность кораблей: отряд NATO, каждый корабль несёт два флага: один - национальный (все корабли разных стран), другой - натовский. Уже определили, что отряд пройдёт вдоль нашего левого борта на дистанции не более двух кабельтовых. На палубах кораблей вдоль бортов, обращённых к нам, построены экипажи в парадной форме. Уже слышим «захождение» флагманского корабля.
На «Зорком» - никакой реакции.
Я пытаюсь подсказать вахтенному офицеру, чтобы он дал хотя бы команду «встать к борту» и сыграть «захождение». Команду никто не даёт, а для «захождения» у вахтенного офицера под рукой нет ни свистка, ни горниста.
Отряд натовских кораблей торжественно проходит вдоль нашего борта - экипажи в чётком строю, офицеры приложили руки к головному убору. У нас - разброд и шатание, матросы в грязном рабочем платье, а на баке один из моряков показывает символ «вот вам!», согнув в локте левую руку в кулаке, а правую положив на сгиб локтя левой: вот так им, натовцам, и надо!
Развернувшись, отряд выходит с рейдовой стоянки, снова ложится на фарватер и скрывается из глаз...»

Командный факультет, выпускники, жизнь флота через судьбы и биографии офицеров.
«...Следующее испытание выпало после очередного смотра готовности группы командованием штаба флота. По их рекомендации было решено снизить высоту до 100 м и использовать новые парашюты со склада, так как купола используемых стали серыми и «не смотрелись» на фоне голубого неба. Уже тогда у бывалых спецназовцев это вызвало недоумение. А что говорить о рядовых участниках мероприятия? Однако испытать в воздухе новые купола балтийцам не позволила уже погода.
И вот группа спецназовцев БФ (12 человек) в Москве. Утро 27 июля 1997 г. выдалось как на заказ - на небе ни облачка, слабый ветерок, солнце. Условия для прыжков идеальные! Балтийцы собрали парашюты, проверили водолазное снаряжение, закрепили «идашки» на подвесной системе, еще раз оговорили порядок действий в вертолете и в воде, погрузили снаряжение в машину и выехали на аэродром...»

Репортаж о событии.

Фоторепортаж из Мурманска и Санкт-Петербурга.