Колесный бронетранспортер «Объект 141» разрабатывался с
1947 года на Горьковском автомобильном
заводе в ОКБ под руководством
В.А. Дедкова (ведущий конструктор В.К. Рубцов) на базе узлов и
агрегатов грузового автомобиля повышенной проходимости
ГАЗ-63. Прототипом создаваемой машины
послужил бронеавтомобиль Scout Car M3A1 американской фирмы White Motor
Company, который поставлялся во время ВОВ
в СССР по лэнд-лизу. Уже в 1948
году было выпущено два варианта опытных образцов бронетранспортера.
Один из них отличался башенной пулеметной установкой на крыше. В
дальнейшем конструкторы остановились на первом образце, не имевшем
жесткого верха, как и у заокеанского прототипа.
Scout Car M3A1
БТР имел компоновочную схему с
передним расположением МТО и с
кормовым размещением десанта. Силовую раму заменял несущий сварной
открытый сверху корпус из броневых листов, к которому крепились все
узлы и агрегаты. Это позволило снизить общую высоту. Посадка и
высадка экипажа и десанта осуществлялись через две бортовых двери
и одну кормовую, двухстворчатую.
На вооружении БТР состоял
7,62-мм станковый пулемет Горюнова CГМБ обр. 1949 года, который мог
быть установлен в четырех точках: на передней поперечной штанге,
поперечине кормовой части корпуса и на двух бортовых вертлюжных
кронштейнах. На машинах поздних выпусков пулемет крепился на четырех
вертлюжных кронштейнах, два из которых (лобовой и кормовой) были
приварены соответственно к лобовому и кормовому листам корпуса. С
помощью специального переходника на кронштейнах мог устанавливаться
ручной пулемет ДПМ. Стрельба из личного оружия велась через четыре
бортовых лючка.
Карбюраторный двигатель ГАЗ-40 имел повышенную мощность по сравнению
с двигателем базового автомобиля ГАЗ-63.
В передней части БТР была установлена
лебедка, имевшая трос длиной 75 м и рассчитанная на силу тяги 4500 кгс.
Доступ к лебедке обеспечивался через бронелюк. На машине устанавливались
шины 9,75-18".
При принятии на вооружение Советской Армии в 1950 году
бронетранспортер получил обозначение БТР-40. Серийный выпуск
машин осуществлялся с 1950 по 1958 год на
Горьковском автозаводе. Впервые БТР-40
были показаны на ноябрьском параде на Красной площади в 1951 году.
Египетский БТР Al-Walid
БТР-40 быстро завоевал популярность в войсках. Простая по конструкции,
небольшая, но подвижная многоцелевая бронемашина, созданная на освоенных
промышленностью автомобильных агрегатах, получила широкое распространение
в армии. Она применялась для перевозки мотострелков, использовалась в
качестве тягача в противотанковой артиллерии, а также как командирская,
связная и разведывательная машина — БТР-40 эксплуатировались в
пограничных и внутренних войсках.
«Боевым крещением» для БТР-40 стали события в Венгрии в 1956 году.
Участвовали эти машины и в операции по вводу войск в Чехословакию в
1968 году. Помимо Советской Армии, БТР-40 состояли на вооружении армий
стран-участниц Варшавского договора, Албании, Афганистане, Бурунди,
Вьетнаме, Гвинее, Израиле, Индонезии, Иране, Йемене, Камбодже (Лаосе),
Китае (Type 55), Кубе, КНДР,
Мали, Монголии, Сербии, Сирии, Сомали, Судане, Танзании и Уганде.
модификации
БТР-40А
БТР-40А. С 1951 года базе БТР-40 выпускался БТР-40А с
зенитной установкой ЗТПУ-2, установленной в десантном отделении и
состоящей из спаренных 14,5-мм пулеметов
КПВ. Максимальный угол возвышения установки +90°, угол снижения
-5°. Боевая скорострельность 170 выстрелов в минуту. Для стрельбы по
наземным целям применялся телескопический оптический прицел ОП-1-14,
а для стрельбы по воздушным — коллиматорный ВК-4.
БТР-40Б
БТР-40Б. В 1956 году был разработан бронетранспортер
БТР-40Б с закрытым броневым корпусом, который был принят на вооружение
в 1958 году и выпускался до 1960 года. Крыша корпуса
изготовлялась из броневых листов с двумя большими люками, закрываемыми
двухстворчатыми крышками. Высота корпуса увеличена на 130 мм. В
десантном отделении размещалось 6 человек. В связи с введением
броневой крыши были демонтированы бортовые кронштейны для установки
пулемета и введены две дополнительные амбразуры в наклонных листах крыши.
Пулемет СГМБ мог устанавливаться на переднем или заднем кронштейне
корпуса, но стрельба из него была возможна только при открытых люках.
В некоторых источниках эта модификация бронетранспортера носит
обозначение БТР-40К.
БТР-40В
БТР-40В. В 1957 году была выпущена небольшая партия машин, получивших наименование БТР-40В,
с централизованной системой регулировки давления воздуха в шинах. Подвод воздуха к каждому колесу
осущесвлялся снаружи, через ступицу.
БТР-40жд. В 1969 году бронетранспортеры БТР-40 и БТР-40А испытывались
с «навесным оборудованием комбинированного хода». Стальные катки с
внутренними ребордами, укрепленные на откидных рычагах с пружинными
амортизаторами спереди и сзади корпуса, обеспечивали устойчивое движение
основных колес машины по рельсовой колее со скоростями до 65 км/ч, а
также возможность буксировки однотипного БТР.
Постановка машины на рельсы и снятие ее с пути осуществлялись в течение
3-5 минут командой из двух человек с помощью двух переносных аппарелей.
Установленное навесное оборудование не оказывало существенного влияния
на проходимость и скорость движения машины по грунтовым дорогам. Масса
комплекта оборудования составляла 520 кг. Было выпущено несколько машин,
часть из которых еще в 1997 году продолжали нести службу в Забайкальском
военном округе.
БТР-40рх. На базе БТР-40 выпускалась машина химической разведки БТР-40рх. Она отличалась
от базовой машины установкой дополнительного оборудования для проведения радиационной и химической
разведки.
Характеристики
БТР-40
БТР-40А
Колесная формула
4х4
Боевая масса, кг
5300
5600
Боевой расчет, чел
2+8
2+2
Длина, мм
5000
Ширина, мм
1900
Высота, мм
1830
2330
База, мм
2700
Колея передних/задних колес, мм
1588/1600
Дорожный просвет, мм
276
Бронирование, мм - лоб корпуса - борт - корма - днище
Loading...
