ГАЗ-63 АРМЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ   GAZ-63 army truck

МОДИФИКАЦИИ ОСНОВНЫЕ ТТХ БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ, СХЕМЫ ИСТОЧНИКИ КОММЕНТАРИИ

Еще до войны на Горьковском автозаводе начинается работа над грузовым автомобилем нового поколения — ГАЗ-51, а после закупки американского оборудования для производства шарниров равных угловых скоростей, ГАЗ наконец получил возможность выпускать полноприводные вездеходы. Конструкторы с энтузиазмом принялись за разработку многоцелевых машин со всеми ведущими колесами, полным ходом изучаются вопросы проходимости автомобилей, проводятся испытания образцов — своих и импортных. Фактически закладывается отечественная школа колесных машин высокой проходимости, долгое время остававшаяся непревзойденной во всем мире. И у истоков ее стоял главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт.

	Studebaker K15F

Проектирование двухосного многоцелевого армейского вездехода ГАЗ-63 началось еще в апреле 1938 года. В марте 1939 года и декабре 1940 года было изготовлено два опытных двухтонных грузовика ГАЗ-63. Одновременно к производству готовились полноприводные машины ГАЗ-62 (первый с таким названием, отличавшийся от ГАЗ-63 колесной базой) и их трехосные модификации колесной формулы 6x6 — ГАЗ-33 (первый с таким названием) и ГАЗ-34. Все машины имели шариковые шарниры равных угловых скоростей типа «Рцеппа», раздаточную коробку со встроенным демультипликатором, новый шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 в модификациях мощностью 85 и 76 л. с. Однако их выпуск наладить до начала войны не удалось.

	Chevrolet G7107

В годы Великой Отечественной войны на площадях Горьковского автозавода из поставляемых по ленд-лизу комплектов собирались американские грузовики, в частности Studebaker, но работы над отечественными автомобилями-вездеходами не прекращались. 3 февраля 1943 года Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И.В. Сталина о грузовике с полным приводом — ГАЗ-63, над которым работал «король вездеходов» Виталий Андреевич Грачев. На грузовики было получено добро, вот только Грачева назначили проектировать копии военных «Доджей», а на его место Липгарт пригласил Петра Ивановича Музюкина (позднее он стал главным конструктором УАЗа).

ГАЗ-63 1943 года

Образец ГАЗ-63, собранный в ноябре 1943 года, имел Г-образные сварные крылья, защитные решетки перед фарами и кабину выполненные по аналогии с грузовиком Studebaker US6-62. В 1945 году была готова «нулевая» серия, а с освоением производства ГАЗ-51 конструкция ГАЗ-63 была уточнена, и обе модели стали унифицированы по деталям на 80%, в том числе по кабине, крыльям и капоту.

Характерной особенностью автомобиля были широкие шины 9,75-18" и односкатные задние колеса, которые имели такую же колею, как и передние. Это была передовая тенденция того времени. При движении по грязи, снегу, песку все колеса шли «след в след», не испытывая дополнительного сопротивления качению за счет разности ширины в колее. На государственных испытаниях полноприводных машин ГАЗ-63 продемонстрировал (согласно отчету об испытаниях специалистов Главного автотракторного управления Красной Армии) «рекордные показатели проходимости» и даже использовался как тягач для буксировки застрявших трехосных ЗиС-151.

	ГАЗ-63А на испытаниях

На ГАЗ-63 устанавливались шестицилиндровый карбюраторный нижнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения с предпусковым подогревателем, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. В приводе к передним ведущим колесам стояли шариковые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) «Бендикс-Вейсс». Подвеска всех колес — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах; передняя подвеска — с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Рабочий тормоз — колодочный, с приводом на все колёса, с гидравлическим приводом. Главная передача — одинарная, коническая, со спиральными зубьями. Рулевой механизм — глобоидный червяк и двухгребеневый ролик.

Компоновка ГАЗ-63

Место расположения раздаточной коробки на ГАЗ-63 было выбрано с таким расчетом, чтобы карданные валы, соединяющие ее с передним и задним мостами, получились одинаковой длины. Сама раздаточная коробка была объединена с демультипликатором. Он расширил диапазон изменения тягового усилия, приложенного к ведущим колесам, с 6,4 (коробка передач ГАЗ-51) до 12,5. При этом демультипликатор имел помимо понижающей и прямую передачу, что снижало механические потери в трансмиссии и расход топлива при движении по хорошим дорогам. Привод к передним колесам — отключаемый, причем блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу, когда тяговое усилие подводилось только к задним колесам.

Кузов деревянный, универсального типа: с высокими решётчатыми передней стенкой кузова и боковыми бортами, откидными продольными скамейками и открывающимся задним бортом. На боковых бортах имелись гнёзда для установки дуг тента.

Серийное производство ГАЗ-63 началось 31 сентября 1948 года. Так же, как и ГАЗ-51, машины ранних выпусков имели дерево-металлическую кабину, которая с 1950 года уступила место цельнометаллической. У части ГАЗ-63 в верху кабины были сделаны люки.

В июле 1949 года за создание ГАЗ-63 группа работников Горьковского автомобильного завода (Г.А. Веденяпин, П.И. Музюкин, В.С. Ползиков, В.А. Семенов, И.Ф. Струнников, И.С. Ушаков) была удостоина Государственной премии СССР.

	ГАЗ-63А

Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии машины.

С 1952 года в состав оборудования вездеходов вошел отопитель кабины, а с середины 50-х годов был увеличен размер шин — до 12,00-18".

В 1968 году производство ГАЗ-63 прекратилось — ему на смену пришел ГАЗ-66. ГАЗ-63 стал первой отечественной грузовой моделью с односкатными задними колесами. Автомобиль нашел широкое применение в армии, экспортировался в страны Ближнего Востока. Всего «63-х» было выпущено 474464 штуки, в том числе: автомобилей с экранированным оборудованием ГАЗ-63Э (ГАЗ-63ЭУ в экспортном исполнении, ГАЗ-63ЭЮ в экспортном, тропическом) и ГАЗ-63АЭ; экспортных вариантов базовых моделей ГАЗ-63У и ГАЗ-63АУ, и экспортных тропических ГАЗ-63Ю и ГАЗ-63АЮ; шасси для полноприводных моделей Курганского автобусного завода — ГАЗ-63Е, ГАЗ-63ЕУ (экспортное), ГАЗ-63ЕЮ (экспортное, тропическое).

КСП-76 (ГАЗ-68)

ГАЗ-68. Ориентируясь на опытные образцы 1940-41 годов грузовика ГАЗ-63, 19 октября 1943 года В.А. Грачев начал компоновку «заводского изделия 63-СУ», позже получившего обозначение ГАЗ-68. Вместе с ним трудились конструкторы И.В. Гавалов, А.Л. Иванов, Б.Д. Кирсанов, И.Г. Шимановский и другие. К концу 1943 года был выполнен деревянный макет, что убедило некоторых скептиков в реальности проекта, 7 февраля 1944 года проект одобрило ГБТУ РККА. К весне, не ожидая завершения всего цикла проектирования, готовые чертежи начали передавать в цехи, а 4 мая 1944 года первый экземпляр колесной самоходки вывели из заводских ворот ГАЗа.

Низкий, открытый сверху бронекорпус массой 1140 кг с рациональным наклоном бронелистов (разработан Ю.Н. Сорочкиным и А.Н. Кирилловым) защищал экипаж от стрелкового огня, лобовая броня выдерживала попадания осколков и крупнокалиберных бронебойных пуль. Внутри бронекорпуса максимально низко — для обеспечения устойчивости при стрельбе — была расположена дивизионная 76,2-мм пушка ЗиС-3 с горизонтальным углом наведения 37° и вертикальным от -3 до +15°. Справа от пушки было кресло водителя, наблюдавшего за обстановкой через передний и боковой смотровые пуленепробиваемые приборы. По другую сторону пушки находился командир-наводчик, управляющий огнем с помощью прицела и панорамы, перед ним в особой нише устанавливалась радиостанция 12-РТ. Для заряжающего сзади имелось откидное сиденье.

В корме самоходки размещался смещенный на 276 мм вправо от оси машины двигатель ГАЗ-202 (танковый вариант автомобильного двигателя ГАЗ-11 с усиленными системой охлаждения и маслорадиатором) мощностью 85 л.с. Слева от двигателя, в изолированных отсеках, располагался 140-литровый бензобак и основная часть боекомплекта, состоявшего из 58 снарядов.

Коробка передач была оснащена механическим дистанционным управлением; силовой агрегат связывался тремя карданными валами через двухступенчатую раздаточную коробку с обоими ведущими мостами. Привод на передние управляемые колеса был постоянным, а на задние — отключаемым. Жесткие мосты с размером колеи 1700 мм подвешивались к лонжеронам, приваренным к корпусу, на четырех рессорах с гидроамортизаторами. Привод тормозов — механический. Пулестойкие (гусматик) односкатные шины большого диаметра имели эффективные грунтозацепы.

При боевой массе 5340 кг ГАЗ-68 развивал на шоссе скорость 77 км/ч. На заводских испытаниях летом 1944 года самоходка преодолевала подъемы до 30°, броды глубиной 0,9 м и полуметровые стенки, уверенно проходила по ямам, оврагам и рыхлым грунтам. Однако когда в ноябре 1944 года закончились испытания этой машины, получившей армейское обозначение КСП-76 (колесная самоходная пушка), острой необходимости в ней со стороны армии уже не было.

ГАЗ-33 1940 года

ГАЗ-33. Разработка трехосного полноприводного варианта ГАЗ-63 началась в Горьком еще в 1940 году, но только в 1946 году были построены опытные образцы, основой для создания которых послужили последние варианты ГАЗ-63 и Studebaker US-6. ГАЗ-33, грузоподъемностью 2500-3000 кг, имел односкатные колеса на задних ведущих осях и раздаточную коробку с дополнительным выводом для карданного вала привода последнего моста. ГАЗ-33 в целом являлся неплохим автомобилем, но при двигателе ГАЗ-51 он имел недостаточные тяговые показатели. В конечном счете Минавтопром СССР принял решение наработки по ГАЗ-33 передать на ЗиС. Новый автомобиль, получивший индекс ЗиС-151, унаследовал от ГАЗ-33 компоновку ведущих мостов, которые по конструкции идентичны узлам ГАЗ-63 и не имеют ничего общего с ЗиС-150.

ГАЗ-63П

ГАЗ-63П. В 1958 году на базе грузового автомобиля ГАЗ-63 начался выпуск седельного тягача ГАЗ-63П для работы в паре с одноосным полуприцепом грузоподъемностью 4000 кг. Характерной особенностью ГАЗ-63П являлось применение колес меньшего (7,50-20"), чем у стандартного ГАЗ-63 диаметра, причем колеса задней оси были сделаны двускатными. Специальное оборудование машины, в том числе и гидровакуумные усилители в приводе тормозов, было такое же, как у ГАЗ-51П. Передаточное число главной передачи (7,6) — такое же, как у ГАЗ-63.

Помимо экспортной модификации ГАЗ-63П — ГАЗ-63ПУ, с 1959 года выпускался вариант седельного тягача ГАЗ-63Д, предназначенного для буксировки самосвального полуприцепа ГАЗ-707 в составе автопоезда для перевозки незатаренного хлопка-сырца и других грузов. ГАЗ-63Д отличался от ГАЗ-63П наличием коробки отбора мощности и механического вывода для привода самосвального механизма полуприцепа. Производство седельных тягачей продолжалось до 1968 года.

ПМГ-19

На базе ГАЗ-63 и ГАЗ-63А был создан длинный ряд специальных автомобилей, в том числе: 17-ствольная боевая машина реактивной артиллерии БМ-14-17 (8У35), бронетранспортер БТР-40, топливозаправщик ТЗ-63, маслозаправщик МЗ-3904, автомобиль-цистерна АТЗ-2,2(63), санитарные фургоны АС-1 и АС-3, пожарные автомобили АЦУП-20, ПМГ-19, АСОП-5 и АР-1,6(63), молочные цистерны АЦ-18-63 и ВЦПТ-1,5, автомобиль понтонного парка, подвижные средства радиосвязи и другие специальные машины.

	19 Кб	Прототип грузового автомобиля ГАЗ-63 (4х4). 1943 г. Фото: 2
	11 Кб	ГАЗ-63 с деревянно-металлической кабиной. Фото: 5
	18 Кб	ГАЗ-63 с цельнометаллической кабиной. Фото: 4
	77 Кб	Полноприводный грузовик ГАЗ-63. Фото: 1
	8 Кб	Компоновочная схема ГАЗ-63. Схема: 6
	77 Кб	Габаритная схема ГАЗ-63. Схема: 8
	69 Кб	ГАЗ-63А с деревянно-металлической кабиной на госиспытаниях в 1947 году. Фото: «За рулем» №11 1996 г.
	25 Кб	Полноприводный грузовик ГАЗ-63А. Фото: 3
	38 Кб	Колонна грузовиков ГАЗ-63А на Красной площади. Фото: 10
	10 Кб	Седельный тягач ГАЗ-63П. Рисунок: «За рулем», 5
	104 Кб!	Санитарный фургон АС-1 на базе ГАЗ-63 выпуска 1968 года - экспонат музея городского транспорта Москвы. Фото: Cartinki.RU
	21 Кб	Пожарный автомобиль АЦП-20(63)19, он же ПМГ-19 на базе ГАЗ-63. Фото: http://www.jjts.ee/autod.php
	50 Кб	Автомобиль понтонного парка на базе ГАЗ-63А. Фото: 10
	43 Кб	Колесная самоходная установка КСП-76 (ГАЗ-68). Фото: Тайны забытых побед. Запредельный конструктор.
	14 Кб	Колесная самоходная установка КСП-76 (ГАЗ-68) в экспозиции музея бронетанковой техники в Кубинке. Фото: Танковый музей в Кубинке, советские бронеавтомобили, БТР и БМП
	74 Кб	Колесная самоходная установка КСП-76 (ГАЗ-68). Рисунок: Самоходка на колесах
	28 Кб	С использованием узлов и агрегатов грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63 в Горьком конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова был создан бронетранспортер БТР-40. Фото: БРОНЯ. Обзор отечественной бронетанковой техники
	12 Кб	Опытный полугусеничный грузовик на базе ГАЗ-63. Фото: RC forum.ru

Источники:
1. Л.Д. Гоголев, «Солдаты-автомобили»
2. Л.М. Шугуров, «Автомобили России и СССР»
3. ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ СССР
4. Персоны века
5. Автомодельное бюро: ГАЗ-63
6. История автомобиля в России
7. Номер 24(218) декабрь 2002 | AUTOPROFI - international business auto newspaper
8. Краткий автомобильный справочник. Автотрансиздат. Москва, 1958 г.
9. Краткий справочник по отечественным автомобилям и прицепам. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва, 1971 г.
10. Oldtimer gallery. Trucks. GAZ-63